FZ Repair Diary 11

	泥沼脱出？

		先週やれることがなかったので、フェンダーを塗装した。ＦＺのカラーに合わせてグレーに塗る。
		そういえば、先週やったことで書き忘れたことがあった。　トップブリッジを４ＪＨにしてメインキーを移植した。そのまま着いたが、ハンドルロックが若干あわない。キーから飛び出すストッパーとステアリングヘッドの位置を確認すると、３ｍｍくらいずれている。　トップブリッジはアルミなので、取り付けねじ位置とキー本体のサポートになるあたりを５ｍｍくらいの見当で左右水平に削る。５分とたたないうちにサクサク削れて、ハンドルロックができるようになった。
		あ。メインキーを留めている２本のボルトは、頭をつぶしてあったので、ドリルで削り落としてはずした。　さってと、今週は........
		部品さえあれば 5/19 ハンドル周り取り付け状況
		「ガレージでべ」に行く前に、サファリにアクスルシャフトを取りに行く。「今日は乗って帰れるの？」とか聞かれてしまう。　ハンドルは届いていた。シャフトもある。　そそくさと取り付けてしまう。色を塗り替えたフェンダーもつける。ブレーキライン、メータケーブルの取り回しとかを試行錯誤した後完成。　グリップを新しいものに換える。リアブレーキ周りのトラブルも修正。　さ、試乗。　ＴＲＸフォークの自由長はＦＺに比べて１０ｍｍ弱短いようだ。バネレートもカラー長も純正ではないから目安にしかならない。フォークの突き出しは、解体開始時点とステムの高さが同じになるように17mmにしてある。　フロントの設定はまずＴＲＸの標準、　　　　　プリロード：上から６段目のライン　＆　伸び側減衰：最強から２段戻し　でスタートする。　情けないが、自分では旧ＦＺの感覚に慣れきってしまっていて、標準も理想もわからないのでヨーゼフに試乗してもらう。　評価は「フロントが寝ない。フロントがリアの行こうとするラインのタイヤ１本半分外側を回っていく」というもの。　自分で乗ってみる。　言われた通りだ。しかし、これはフォーク換装前のＦＺそのままで「何も変わってない」に過ぎない。－こんな苦労してキミたちの後ろ走ってたんだぞ－　フォークを換えてもダメか。　フロントのプリロードを３ライン分締めてみる。　ヨーゼフが乗り「だいぶよくなった」と言う。　「あ。全然違うじゃん」フロントが遠回りしなくなった。　でべに乗らせてみる。　「前後がばらばらだねぇ」　んでも、最初に比べれば随分いいんだぞ。　やっぱり、自分ではひどい状態に慣れてしまっているので、どういう要求まで出していいのかがわからなくなっている。　ヨーゼフが一度家に戻り、フックレンチと自分のバイクのセッティングノート（細かい字で１０ページは埋まっている）を持ってきた。　リアのプリロードを１回転分（1.5mm動くはず）締めてみる。　ヨーゼフが乗りながら、いろいろいじって帰ってくる。　やっぱり、リアはもとに戻す。　ホイールに着いてきた中古のタイヤ（フロントは特にボロボロ）ではこれ以上のつめはできないだろう、と適当なところで今日は満足することにした。
		今日のセッティングは　　　フロントのプリロード　上から２ライン目（ＳＴＤは６ライン目）　　　　　　　　伸側減衰　　２ノッチ（中間）　　　リア　　のプリロード　上から２２ｍｍ（ＳＴＤ）　　　　　　　　伸側減衰　　最強から１４段戻し（ＳＴＤは１０段戻し）　　　　　　　　圧側減衰　　最強から１５段戻し（ＳＴＤは１１段戻し）　となった。　ＳＴＤとはフロントはＴＲＸの標準設定。リアはＦＺ用オーリンズの出荷時設定である。　ただし、車重が重いＦＺに取り付けた状態でのフロントの沈み込み量を見ていると、ＴＲＸフォークに入っているスプリングは純正ではなくレートが強くなっている可能性が高い。フォークオイルも＃１５だから、共通性のあるデータではないかも。でも、ＴＲＸのセッティングデータをＨＰで探すと＃１５を使っているケースは意外と多い。　終わった！　セッティングのつめはともかく、まぁ、普通に乗れる足回りにはなったわけだ。　もう、余計なことはしないぞ。
		なくてもいいはずの・・・「１２」？