DT230 Diary 5

	３日目

		クランクケースセパレータが見つからない。
		作業が先に進まないことが決定。できるところまでということで、シリンダーをはずす。　シリンダーとピストンは特に問題がなさそうだ。リングを換えればいけるか。　ギアだけでもはずしておこうと、左から手を着ける・・・・　マグネットローターって、はずすのに特工がいる？？・・・・・・　はい、終了。
		ロータープーラは、ＣＺ用と形態が違いそうだ。　使えないことの確認と、物色のために、用品店までドライブ。　しかし、用品店って、みごとに欲しいものがなにもないね・・・・・　走るのになぁ～んにも関係ないものしか売ってない・・・・・・　走るための部品は余所で買った方が安いし・・・・・・　と、目的を失ったドライブは迷走するのだった。　そういえば、プーラーって１４mmか１６ｍｍのボルトでいいんじゃないの？？　確かめてから買っても遅くはあるまい・・・・・
	４日目

		部品を揃えて、ガレージへ。
		部品を揃えても、まだ割るだけの段階だが。　前回挫折した、ロータープーラーだが、やはり普通のボルトではピッチが合わない。　それを確認して、工具を買いに行く。　さて、工具が揃った。エンジンをひっぱりだして・・・　痛てっ！！　エンジンを持ち上げようとして、腰を痛めた・・・・　ぎっくり腰というほどではないようなのが救い。　しかし、工具、パーツの上げ下ろしにも腰が気になる・・・・
		ともかく、プーラーでローターをはずす。かなり力が必要で、腰に弱点をかかえているから助っ人を頼む。ギアにウエスをかませると、バキッとはずれた。特工のなんと偉大なことか。
		続いて、前回なめたボルトの頭をとる。　ドリルでしばらくもむと頭がなくなった。　さらにエキストラクターで残ったネジを抜こうとしたがうまくいかない。　ケースを割ってからやり直すことにして先に進む。　ローターの下の部品をはずすと、ケース内はオイルだらけ。　調べてみると、ここはオイルが溜まるところではない。ネットでも、ここのオイルシールがダメになって、オイルのトラブルでエンジンを傷めるケースが多いとあった。
		まんま、はまったということ？？
		さて、セパレータの出番だ。　ボルトを１２本はずしてマニュアルを確認する。　図では１３本あるように見える。もう一度、現物と照らし合わせると１本はシリンダーをはずす時に一緒にはずしていたらしい。　ローター側にセパレータをセットして、助っ人を頼む。　エアインパクトで少しづつ回していくと、なんだかリア側の開きが少ない。　そのうち、開ききらないのにバキッという音がした。
		ボルトを抜き残したのかと確認するが、ボルトはない。　そういえば、チェンジドラムの頭をケースの突起に合わせろとマニュアルに書いてあったのを思い出した。
		見ると、やはりそこがひっかかっていそうだ。　だが、この状態でドラムを回そうとしても回らない。　ケースをもう一度、ボルトで閉じて様子をみる。　やはりほとんど回らない。　これが回らないから分解しているのに、回らないと分解できない？？
		投げ出しそうになるが、気を取り直して、再挑戦。２７のレンチがドラムの爪にかかりそうなのをみつけて、力をかける。やはりほとんど回らないが、なんとかクリアできそう？
		気がつくとセパレータをかける穴が右にもある。　セパレータを右に移し、ドラムを見ながら位置調整して、ゆっくり開いていくとはずれた。　で、やっと、内部とご対面。　ひっくり返すと、落ちてきたシフトフォークは見事に焼きが入っている。　シフトドラムはほとんど損傷なさそう。　ミッションをはずすと・・・・　何速なのか？
		左から２つ目のギアが、ドライブもドリブンも、ほとんど熔け落ちている？
		あまりの惨状に、大笑いのミッションが出てきた。　これで帰り着いたあたしはえらい！　ひとしきり盛り上がったところで、クランクを抜く。　またベアリングがクランクにかじりついて着いてきた。あぁあ、また抜いてもらわないと。　見れば、オイルシールがボロボロ。　やっぱり、これが原因らしい。
		原因と結果が分かってめでたい・・・・　ミッションを洗浄して、使えるギアがあるのかどうかを確認する。　どれも痛んではいるが、それなりの距離を走ればみんな痛むんじゃないの？　そう言い訳して見れば、明らかにダメージがあるのは、左端と２番目。　ともかく、これは交換。　発注する部品のメドが立ったところで、ベアリングを抜いてもらいに、クランクをＹＳＰに持ち込んで、本日は終了。
		いつ直る？.......　　「続く」