My Thinking Part 3 The Repair Diary 31 The Index of FZ Repair HOME
　 　リアホイール移植の問題点
　リアホイール＆スイングアームの移植の質問は多い。
　どうすれば着くかという質問にはカラーを変えてとか言えばいいんだろうけど、実は移植後に以下のような問題が生じる。
　この違いが大事かどうかは各自の判断にまかせる。
　以前から気になってはいたが数値化していなかったことをここに書いておく。
　知る限りでは、２ＬＭ以降のリンクアームは１ＦＭと違っている。
　上の図で１ａと１ｂの両方に「２０」番のパーツがある。アームと呼ぶようだが、全然違う形状のもので同じ役割（下の図の四辺形で「Ｃ-Ｂ」の辺になる）を果たしている。同じように、両方にある「９」番のパーツがリレーアームで、やはり同じ役割（同様に「Ｄ-Ｃ-(Ｅ)」の辺になる）だが形状が異なっている。
　３ＫＳは左の形状で、２ＧＨのものと同じだった。それが４ＹＲアームについたのだから、２ＬＭ以降は同じものが多いのだろう。
　「９」番の形状変更で、サスペンションの取付位置が上右図の「１７」番のボルトで「２０」番ととも締めされていたところから、上左図「２４」番のボルトで単独で留められるように独立した（左の図のＣからＣ'へ）。
　左の図のように１ＦＭではつぶれた四辺形だったリンクアームの力点が、５角形になった。しかし、ＤＣＣ'は一つの部品であり「９」番のリンクアーム上にあるから変形はしない。梃子の原理で、プログレッシブ効果が１ＦＭとは違うということだろう。
　さらに、「Ａ-Ｄ」はフレーム、「Ａ-Ｂ」はスイングアームの１部で形成されるが、Ｄのフレームへの取付位置が１ＦＭのＤから３ＫＳではＤ'へ、後ろへ１cm強下がっている（②→②'）。
　２ＬＭ（２ＧＨ）でリンクの設計が変わったため、同じパーツの利用と、同じプログレッシブ効果を得るために、レイアウトを変えなければならなかったのだろう。しかし、２ＧＨ以降のスイングアームを１ＦＭに移植している人は多いが、この辺はどうしているのだろう。かなり力のかかりそうな部分を、溶接で移動したとの話も聞かない。①から②への変更は３ＫＳ（２ＭＧ）を調べないとわからないことだから、気づかずに使っているのかもしれない。どの車種の「９」番、「２０」番を組み合わせて使っても、プログレッシブ特性は１ＦＭとも２ＬＭとも違ってくるはずなんだが。
　さらに、右の図のように１ＦＭのサスではボルトが通るパイプ状だった下方のリンクが２ＬＭではコの字形状に変わっている。だから、どちらの「９」番を使うかで、サスも変える必要が出てくる。
　３ＫＳのサスは１ＦＭとほぼ同じ長さ（オーリンズのカタログ上で５mmプラス）でコの字形状をしている。５mmプラスはコの字形状に変わった取付部分の寸法差かもしれない。


　なにはともあれ、１ＦＭ（ＴＡＭさん提供）とうちの３ＫＳ改のリンクサイズを書いておく。
  1FM 3KS with 4YR Swingarm
A-B 165169
B-C 105135
(140)
C-D 11570
D-A 150165
C-E -35
D-E -90
Offset 518
　右の図で赤が１ＦＭ・１ＡＥ。青が３ＫＳ（４ＹＲアームを使っているが、Ｂ－Ｃが１４０で固定の他は基本的に変わっていない）。
　Ｂの位置が異なっているがスイングアームのボルト位置が違うために、この角度で両者ともにスイングアーム垂れ角１０度程度になる。
　赤のＣと青のＥがサスの下部エンドボルト位置で、近い位置にあるがプログレッシブ効果は変わってくるだろう。