FZ Repair Diary 49

オイル回り
	パワーチェックで２度目というか直りきっていないクラッチ滑りが発覚したのでなんとかしたい。　クラッチを開けるということはオイル交換なので、ついでに、載せ換え時からの懸案のオイルクーラ回りの漏れとオイルランプスイッチをなんとかしたい。　この前オイル交換したとき、オイルが空の間にスイッチを入れたらランプが消えていた...........　　なにか変？？　おかしいと思ってＳＭを読んでいて気がついたことがある。　ＦＺＲ３ＧＭのオイルレベルスイッチの点検手順は、正位置で導通なし、逆さにして導通があることを確認せよとなっている。ＦＺＲ７５０（２ＬＭ　なぜ？）のマニュアルでは油槽にオイルを張り、これに沈めたときに導通なし、上げたら導通ありと書いてある（この説明とっても読みにくいんだが）。　........................!!?? 　なんか、これ逆のこと言ってない？？　うちのは３ＫＳのハーネスで３ＧＭを動かしてるからスイッチの動作が逆ならランプは消えなくて当たり前だ。　載せ換え直後に異常に気づいて、スイッチ不良だろうと6,800円とかで買ってきたスイッチで直らなかった。　「試しに」買い直すには高い。ＦＺ７５０のエンジンが転がっていそうな人に白羽の矢を立てる........ 　六田さんが譲ってくれるというのでいただきに上がった。　のは１月半くらい前か。　オイルは安物買いを繰り返しているのだが、でべ様がＳＵＮＯＣＯの１００％合成を樽買いなされたということで、業販価格で譲ってもらうことにした。　オイルラインの漏れ対策は最早、締め込むだけでは止まらないことがわかっているので、とぉぉぉ～んでもなく高いコニカルワッシャ、４枚で１５００円也を２年間の苦悩の末、買ってきた。　クラッチはＹＺＦ７５０のセコハンを投入する決意をした。
	スプリングは買ってある。　さて、ブツは揃った。　で、ＺＺＲの修理を手伝うという名目で、でべガレに押し掛ける.........。が、いない.......。アポは取ってあるのに..........。　しばらく待つ..........帰ってこない........。　仕方がないからオイルを抜く。　オイル処理箱を広げて、オイルドレンを抜く。ギャッ！！　オイルがサイドスタンド方向に噴き出してる。オイル箱を動かそうとするがサイドスタンドを上げないとオイルが箱に入らない。サイドスタンドを上げる.....足で動かした箱は遠くへ行ってしまった........な～むぅ　呆然と一服した後、気を取り直し(^_^) クラッチハウジングを開ける。　亭主はまだ帰ってこない............。　スプリングの自由長を測る。新品と一緒........ 　スプリングに異常がなければ、プレートを換えなければ.......。　できれば、例の厚いプレートを薄い方と交換して厚みを稼いでみる計画だったんだが、部品発注が間に合わなかった。新品スプリングの効果が期待できないとなると、いまできることはＹＺＦのセコハンプレートとの交換。しかし、プレート厚みを測ってみると、３ＧＭの薄い方のプレートと同等の厚み。１枚や２枚換えたのでは何も変わらない。　で、９枚全部換えることを考えたのだが、９枚同士の厚みを測ると現在の３ＧＭセットがクラッチプレート込みで４３.５mm。ＹＺＦ用は４２.９mm。　......０.６mm薄くなっていいのか？？悩んでいるところにでべ様帰宅。　放置されたオイルの海に呆然とするのを無視して、相談する。バスケットとスプリングの品番が変わってないんだったら、厚みは薄くなっても、素材とかの関係で、それだけのテンションでクラッチがつながるということなんじゃないの？　やっぱり........。　どうせ他に手がないから、亭主がオイル処理する傍らで、全取っ替えを敢行。作業は終わったが、すぐ結果が確認できるわけではないから、次の作業をはじめる。　さっき呆然としているときに考えた。オイルスイッチって、ひょっとしてＥＸＵＰの上あたりに着いてる？ＥＸＵＰはずさないと交換できない？？　確認するとその通り。今さらイヤだと言っても、オイル交換とタイミングを合わせないとできない作業だから、今やるしかない。
			流オイルの惨劇写真なんか撮ってるのは誰？

			右端が新品　長さは同じ

			フリクションプレートは素材が違う？

外観は全く同じ２種のスイッチ左が１ＦＭ用　右が３ＧＭ用		クラッチプレートも違う？	３ＧＭ用（右）にはエンボス？がある
	マフラーをはずす。　マフラーはいつの間にかアクラのスリップオンになっていました。　高校生細工と呼ばれるマフラーステーをはずす。　やっと、スイッチに届いた。ネジをはずす。......ボルトは取れたがなかなかとれない。考えたら、これってオイルパンをはずしてやる作業なんだろうなぁ。はずした方が早いかなぁ........。　と、悩みながらこじっていると、すこしづつ緩んで、やっとはずれた。　頂き物と比べるが外形などは色が違うくらいの差。経年変化か材質変更か、って感じ。これで、オンオフが逆なのか？？？　そんなもん、なんで作るんだ？？？　やっと取り換えてメインスイッチを入れる。点いている。オイル入ってないんだから期待通り。　続いて、オイルクーラーの付け根をはずす........。　う、インチサイズか？スパナが入らないのでモンキーで回す。固い。漏れを止めようと締め付けた結果だな。なんとかはずして、高ぁぁ～いワッシャを入れる。素材と加工費だけなら１５円で売ってる品だ。ブツブツ...... 　これも時間が経たないと効果がわからないから、本日の作業終了。　マフラーの戻しに手間取りながら、取付が終わって一服.........。　あ、ドライブスプロケットの歯数数えるの忘れた......。　１７：４３で超ショートもといロングと騒いだら、「だからフロントを１５にすると前に言ってなかった？」と突っ込まれた。そいやぁ、１５だとマシになると計算した記憶は確かにある。が、変えたんだっけ？？　せっかくオイルスイッチを換えるのに、スプロケカバーはずすんだから、そのときに数えるつもりでいたのに.........。　もう一度はずす。めでたく１７のままでした。　ＳＵＮＯＣＯ製バイク専用１００％合成オイルなるものをでべ様が仕入れていた。これを量り売りしてもらって入れる。　スイッチオン　オイルランプは消えている。ここまでの動作は正常。常に消えているのも変か？...........まいっか　交換日：Jun.12,04 79,464.8km
テスト

	勧められるままに使ったＳＵＮＯＣＯオイルはとてもフィーリングがいい。ギアの入りはもう少し軽くていいかと思うが、全体の印象はなめらかでフリクションが減っている感じだ。
	翌日新しくできた東雲のライコに向かう。－店員と客との立ち話では直営店ではないんだそうだ.....－　目的はマフラーを変えたので、キャブセッティングをする前に前回の状態とＡ/Ｆレシオが変わったかどうかをチェックしたいのだ。ついでにクラッチの滑りも確認できる。　テスト開始。３０分後。「シャーシがおかしくて測れません」え？　心当たりがあるので、フレームが？と思ったが、シャーシダイナモのことで測定器のせいだという。　測れない。なんの結果も出てない....... 　先に進まない........ 　他にＡ/Ｆの測れるところは.......　ライコの多摩店が一番安い....... 　悩みながら、行くことにして、荒川渡って１時間半かけて多摩店到着。
			空振りの東雲店
	が、テスト開始まで４０分待ってくれと言う。他の客待ちではなく、担当者が昼食に出ちゃったらしい.........。　間が悪い。　２時間後、テスト結果をもらう。　前回、みんなで来たときはキャンペーンで安かったせいか、２枚だった出力結果が３種類になり、前回との照合でさらに２枚、計５枚出てきた。　クラッチの滑りはないという。０.６mm薄いセットで役に立ったわけだ。　最高速は２８８km/hだと。実走じゃないから書いてもいいやね。　気になるＡ/Ｆはスリップオンの交換だけで６～７,000rpm域の濃過ぎが改善されている。残る３～５,000rpm域はＰＪか？全体に問題はなさそうという解説をもらう。ＭＪは落とさなくてもよさそうだ。
			出直しの多摩店
	最高出力が１２４psと平凡だから、むしろ、ＭＪはもう少し濃くてもいいのかもしれない。　４～５,000rpmの谷解消のために落としたクリップ段数を戻して、パイロットジェットを薄くする方向か？　キャブは課題ではあるが、それほど深刻ではなさそう。　クラッチと、オイルランプスイッチの対策は成功、これで２～３日してもオイル漏れが止まっていれば、こっちも一安心。　　　本日の走行１５０kmちょい　都内のみ......
			この他のデータシート→
	さぁ、もうとっくに普通のバイクで、改造車ネタではなくなってきてるのはいいことだ。


	普通の悩みでもう...... 「５０」かぁぁぁ