FZ Repair Diary 40

	４０だってさぁ....　なに考えてんのかねぇ......
ＨＩＤが去って...３気筒
	溶けたコネクタを換えた。　お勧めに従ってＨ４を３５／３５Ｗに換えた。　ＨＩＤが安定した。　やったぁ！　夜のお茶会に行きながら点灯状況を確認する。　信号で止まったらフロントから煙が......　バーナーのＬｏビーム対策のカバーを止めた粘土型接着剤が燃えて煙を上げているらしい。走って煙り飛ばさなきゃ!!?? 　当然、最初にランプハウジング外で煙が出なくなるまで燃やさないと行けないんだけど、諸般の事情（ほとんど横着という）で着けてすぐ出てきたのだ。　煙が収まって一安心。　この間、ＨＩＤは安定して点灯を続けた。　やったぁ!! 　よその電力消費量の低下と電装系のロスの解消で直ったということか？
	お茶会までの道中、エンジンはオイルを換えた効果がやっと出たのかスムーズに回っている。　やったぁ！！　なんとかなったか、と思っているうちに.....ん？　低速の回転がなんか不自然..... 　ほんの数分の間に、「これ失火してんじゃん」とわかるようになってきた。　短時間のうちの症状悪化はとっても怪しい。現在進行形のトラブルか？　ＨＩＤ系、伝送系で「いま」なにか燃えてるんじゃあるまいな?? 　お茶会修了後も症状は変わらず。　いじった点火コイル＆プラグコードがはずれたか？　その程度だといいなぁ.......
プラグコード
	異常は電気系の気がする。　プラグを換えてから起こってる気がする。　やっぱりケーブルかぁ？　イグニッションコード＆コイルは一体式だ。　１２年７万６千キロ使ったイグニッションコイルをあきらめるか..... 　またひとつ、７５０純正パーツが減る..... 　なぜかあるストックのコイルを出してくる。３ＧＭ用コイル。今着いているコイルを外す。ん？＃４が異常に簡単に抜けたか?? これか？ともかく交換。　？コードの長さが違う。３ＫＳの方がはるかに長い。
		右コードの長いのが３ＫＳ用
	コイルの外形は同じ。１ＦＭのものとは違うらしいが、３ＫＳの場合、抵抗値などは同じと聞いた気がする。使えていたんだから同じものだろう。で、３ＫＳ用はコイル取り付け位置からフレームの上を回して反対側まで届くのだが、３ＧＭ用はシリンダー真上を通さないと届かない。　本来の３ＧＭとはコイルの取り付け位置とプラグとの距離も違うんだろう。　取り付けてみると、＃２のプラグキャップがラジエータファンと干渉して着かない。コイルをはずして遊びを作ってやっと届いた。　交換日：Oct.01,03 75,451.5km 　試乗。　ん？だいじょうぶかな？　借りていたカッパを返しに行くついでに、前回、振動で３気筒か？と思ってすぐ、音で、３気筒じゃないの？と言い出したよーぜふに聞いてみる。４つ回ってるようだと言ってくれた。　やはり、プラグキャップというかコードとの接続がダメだったようだ。
リーク
	オイル交換後、低速はスムーズだ。回転を上げるとザラザラ感が出る。　？？？？　なんだかパイロットジェットでトラブったときもガラゴロしてたよなぁ。　回転数で感触が全く違うということでジェットを疑ってみる。それでなくてもメインは濃すぎるはず。　で、昨夜からの雨が上がりかけた小雨の残る朝、ＣＺが部品待ちのためＦＺで通勤しようとすると、エンジンがおかしい。　また３気筒？いや２気筒近いんじゃないの?? 　どこかに置いていこうかとも思ったが、だましだまし走っていると、やっぱり点火系のトラブルのようだ。雨.... プラグ周りのリーク？　案の定、エンジンが暖まる、というよりはエンジン周りの水気がなくなってくる頃には調子がよくなり始めた。帰宅時には症状はなくなっていた。　イグニッションコイ＆ケーブルをいじったから接触が悪いか、防水が不備か。コイルハウジングにヒビでもあるか？　またまた、でべガレへ遊びに行ったついでに防水処理をして付け直す。右側、＃２,３用コイルはコードが短く、取り付け時にケーブルに無理がくる感触だったので古い３ＫＳ純正に戻す。ついでに、３ＫＳではコードがフレームの上を回っていく長さがあるところを、左の３ＧＭ用と同じようにエンジン直上を経由する分だけの長さに短くした。　水でもぶっかけてテストすべきなんだろうが、ドライの状態では前より点火がスムーズになった感じがする。
リハビリ
	最近、「ライディングがどうだ」なんて言えないくらい乗ってない。　中距離はたまに出歩いているが、峠の感触とか忘れてしまっている。　ひとりで行ってもペースがわからないので２～３人に声をかけた。　朝７時集合で伊豆へ。普段は６時前なのだが、今は寒いでしょう。凍っててもやなので７時。　といいながら、道が空いていて６時に着いた。家からほぼ１時間？　エンジンは結構調子がいい。　いままで、不快だった振動は点火不良が主因か？　しょうがなく１時間待ってやっと青田が来た。ＺＸ１２Ｒ　他にはこないらしい。それもつまらんというので下田をたたき起こす。亀石で合流するらしい。　で？どこ行くんだ？　いつものホームコースを案内してもらうつもりで来たからこちらにはなんの案もない。　とりあえず真鶴から旧道。裏道を通ってスカイラインに抜ける。　真鶴の旧道：乗れてないところを適当についていく。ま、遅れ気味だがなんとかなるか？途中後ろから来た別のＺＸに左アウトから抜かれた。その連れのＸＲがセンター超えてインから抜いていく。まぁ、なめられたもんだわね。応戦する気にもならなかったんだけど、２台が前のＺＸを抜けないでいるために４台混走。後ろに、何かうるさい連れがいるらしかったが、結局視界に入ってこなかったので車種はなんだかわからない。　スカイライン：コーナリングスピードはまぁ大差ない。んがががが、立ち上がりで離される。　先を行くＺＸがバンクから先に立ち上がって先にアクセル開けるのは当然だが、ワンテンポ遅れて開けたアクセルのレスポンスに対して前を行く機影の遠ざかり方が尋常ではない。コーナー間の直線で離され、ブレーキングで追いつく......はずがこれも追いつかない。　僕がブレーキングがへたくそというのもあるが、加速にもまして、制動性能に差がある。ブレーキングに要する時間と距離が短い。　コーナー３つでいなくなった、というのがあるが直線３つでいなくなる感じだ。　亀石に着くころは４００ｍの直線で前方に見えなくなっていた。　亀石に着いて、またまた１時間待つ。道を間違ったといいながらやっとＲ１が来た。　寒いので、早々に走り出す。スカイラインの戻り道でまた離され始める。後ろについているＲ１を前に出すと、....消えた。　やっぱり。　ＦＺ自身のハード面はもう少しなんとかなりそうなんだが、乗りきれてないので感触を探りながらついていく、にしてもＺＸの消え方はレースカテゴリーが違っているとしか言えない。ＺＸとＲ１に着いていくとろくなことになりそうもないので自重。　最近、タイヤが路面のうねりを拾うようになって神経に障るのだが、今日の走行中はとくにハード的な逃げ口上もなく、しっかり走っている。　ターンパイクではコーナー５つでソロツーリングになり、椿ラインへ降りる。　タイトはイヤだといいながら先行するＺＸとＲ１に、見え隠れしながらついていくと900ニンジャがいた。　もう市街地に入りかけているので大してガンバル場所ではないのだが、ペースメーカにして張り付いてみる。　まぁ、乗り手はいろんな人がいるのでどうでもいいんだが、これは抜けるかも。　また、旧道を通って小田原へ。　スカイラインと違い旧道ではＺＸがアクセル開けきらないのに気づいた。　往きと同じについていけるみたい。ん？タイミング次第か？クルマをかわすついでに前に出ると、そうそう抜き返されるものでもないらしい。　コーナリング教室の成果で、帰り道は一般道での挙動も軽くなっている感触だ。「もうちょっと練習して乗りこなしましょう」が課題です。

	やっぱり電装系は...... 「2004年突入」