FZ Repair Diary 35

	ＥＸＵＰを活かす

		で、どうでもよくないのはエキパイ。　３ＧＭ純正が無理矢理着いたことは着いたんだが、一度はずしてもう一度着けけたところ、最初よりマフラーが上がり気味になって右側のビリオンステップが着かなくなってしまった。さっきまで着いていたのはマフラー取り付け部分が甘く入っていてなんとかなったように見えていたらしい。潔くとってしまうという話もあるが、できれば着けておきたい。　後、数度、できれば１０度下がってくれれば文句ないというところ。３ＧＭエキパイを手で曲げたという人がいるのでいろいろ挑戦してみた。
		側溝にエキパイを突っ込んで長い棒でこじると曲がるんだそうだが、長い棒とか側溝とかがなかなかない。　ないない言っててもしょうがないので、日をあらためてエキパイをハンターに積んでサファリへ行く。曲げてもらうのもあるが、ＥＸＵＰバルブのカバーのネジが錆びて腐っていたのをねじ切ってしまったので、これをとってもらうついでもある。　しかし、サファリでもプレスはあってもＥＸＵＰベースを固定するような治具がないとなんともならないという。結局ここでも、鉄パイプを突っ込んで力業を試すことになった。　小一時間、四苦八苦しながらやっていると４本が微妙にずれてきて少しは曲がったらしい。とにかく、４本を適当な誤差範囲でそろえた。　頭のなくなったボルトを掘ってもらって、こじった関係でつぶれたエキパイのアウト側もたたきだしてもらったところで、家に帰って装着してみることにした。
		うぅぅぅむ。前よりはいいけどあまり改善していない。　マフラー位置は、ビリオンステップにぎりぎり触るか触らないかの位置だけど、一応、ビリオンステップは着けられるところまで下がった。　車高はロングサイズのタバコひと箱が挟まるくらい。ほぼ１０cmということか？　前のステップも、以前に比べて程度の差こそあれ、まだ位置を変えないと着かない。　しかし、エキパイとエンジンとのクリアランスを見ると、これ以上曲げても最低地上高はオイルパンを換えない限り改善しそうもない。　もういいや。保安基準の最低地上高９ｃｍはクリアしているわけだし、ここまでくれば、ステッププレート作り直すだけでしょ。　とりあえず、このまま固定することに決定。　で、ステッププレートを作り直す。　今のにまた穴を増やしてもいいんだけど、すでに「３ポジションステップ」（ほんとはどれも使えない）になっているし、本体のカットも必要だし、ほとんど同じものを作り直した。
		５mm厚アルミ２枚重ねこの後、黒く塗りました
		一応、今までのポジションにも戻せるように穴を開けてある。結果的に、今までより上に２５mmずれた。　でもって、やっとＥＸＵＰモーターの動作を確認した。　動いていた。作動角とか、動作が正しいかどうかはわからないけど、とりあえずエンジンをかけてアクセルを開けると回る。　ただ、エンジンに付いてきた駆動ワイヤーはほつれているのでどこかで調達しなきゃいけない。　ネットでＦＺＲ２５０Ｒ（３ＬＮ）用のＥＸＵＰワイヤーが出ていた。３ＧＭのもは２本で7000円以上するようなので、なんとかなるだろうと取り寄せた。　３ＬＮ用は引き側も戻し側も同じモノに見える。わずかに、遊び調整用のアジャスタが２本重ねたときにずれるように着けられている。刻印は３ＬＮ－１と２となっている。　モノ自体は３ＬＮ用の方が２０cmほど長い。流用だから長いことは悪くはないだろう。実際、適当な取り回しで着いた。　着けた。ら、引き側はＥＸＵＰバルブを回してなんとか着けられたのだが、調整ネジを最短にした位置で規定の位置になった。ほぼ調整の余地はない。戻し側はバルブの位置をずらしても、モーター側が回らないのでそのままでは着かない。アウターを１.５cmくらい縮め（無謀？）てなんとか着いた。こちらもゆるみを取ると調整ネジをほぼ最長に延ばしたところまで来てしまう。　インナーワイヤーとアウターチューブの長さの差（一杯に引き出したときにインナーが露出する長さ）が３ＧＭの方が大きいのかもしれない。まぁ、しばらくは使えるだろう。


	ハザードの続き　Feb.22,04 追記＆図変更


		４ＨＭのウィンカスイッチの配線がわかった。　ただし、４ＨＭにはハザードスイッチがプッシュ式のもの（１）とスライド式のもの（２）があって多少違う。３ＧＭ，３ＫＳ，４ＨＭ（１），（２）は全部カプラーの組み合わせが違う。このため、以下の説明中の番号は説明の便宜であって、カプラーの並びなどとは関係ない。　３ＧＭ，３ＫＳはクラッチスイッチの配線２本とは別に１０本の配線を持つ。４ＨＭ（２）は９本。４ＨＭ（１）はクラッチスイッチを含めて１１本。実質９本である。　４ＨＭと３ＧＭの違いは、ウィンカリレー起動用の３ＧＭの４番の線（黄／赤の線）が４ＨＭ（１＆２）にないこと。また、４ＨＭは常時点灯式のバイクだから、ライトスイッチをを経由して＋１２Ｖを供給する３ＧＭの７番に相当する線がないことだ。４ＨＭではパッシングに入る常時接続の１２Ｖがライト電源になる。　４ＨＭ（２）と比べて、実質２本増えているはずの３ＧＭで、１本しか違わないのは４ＨＭ（２）の７番と９番の２本が両方ともアースになっているのに３ＧＭでは５番だけがアースになっているせいだ。実質９本で４ＨＭ（２）と同じ線数の（１）だが、４ＨＭ（２）でアースが２本とられているところを、アースが１本になり、４ＨＭ（２）にも３ＧＭにもない別の４番がある。この４ＨＭ（１）の４番はウィンカまたはハザードの作動中にオフになる＋電圧線である。先が二つに別れていることから、おそらく、２フィラメントタイプのウィンカで、左右のポジションマーカへ供給されているのだろう。なんか利用価値がありそうで、ちょっとうらやましい。　たまたま見ているのが４ＨＭだけど、４ＳＶ以降の機種でオートキャンセルとハザードの両方を持つ機種のスイッチなら、あまり苦労せずに着いてくれたりしないかな？
		３ＧＭの後期型にはハザードってなかったっけ？　４ＮＸは４番がない他は４ＨＭ（１）と同じだ。　灯台もと暗しで、やっと３ＫＳのスイッチを分解した。
		やはり、１０番がウィンカスイッチとともに一瞬だけアースされる。これがウィンカリレーのトリガーのはずだ。だとすると、このトリガーを持つものしか移植できない。　他にも些細な違いだが、ホーンなどアース側のスイッチングとプラス側のスイッチングとの違いがある。図中、３ＫＳと３ＧＭでは斜体の１０番５番はホーンにつながっているが、反対側はアースだ。４ｘｘではプラス電圧をホーンに供給している。　すなわち、移植できるものはない、というに等しい。　それでもまだ、ハザードにこだわるのか？？？

		さっさと組み上げなきゃ...... 「次」