FZ Repair Diary 33

祝!??　２００ページ目コンテンツ

ＦＺ１０００　'03 ごめんなさいバージョン 0.01


	さて、なにが「ごめんなさい」なのか？
	カウルがついてないのは電装がいかれたのが未解決だからである。再発はしていないんだが、直したわけではないのでとりあえずはずれたまま。　そんなもんでごめんなさいなら、このＨＰ全体がごめんなさいである。　　.........ん？　それでなくてもやっぱりごめんなさいかなぁ...... 　ま、もったいぶってもわかる人はすぐにわかるらしいが、３ＧＭ純正マフラーがついてしまっている。　着かないと思っていたんだが、着いてしまった。　改造車取締激化ということで、とりあえず試してみたんだが、ムリは多少あっても着いているんだな。　しかも、ＥＸＵＰ全開固定というやつで。　DynoJetのおかげか、「全開固定では全然ダメ」という風評に対して、アクラと比べて若干力がないが、使えないことはない感触でスタートしてくれる。　着くなら最初からやれよぉ。試しても見ないで社外品フルエキに走るから....... 　だから「ごめんなさい」バージョンなのである。　そういえば、この姿でちょっと移動したんだが速度0.8ですでにヘルメットが風圧でつらい。最初は、安ヘルメットのせいかと思ったんだが、カウルがないせいだった。　カウルは、結構効果があるものなのであった。

ところが

	検問が怖くて、中距離移動のためにとりあえず着けた。という状態で問題がないわけがない。　そのままでは、エキパイを取り付けるとエキパイとマフラーの結合部がステップ付け根真下にノークリアランスで来る。エキパイを着けてからサイレンサーを差し込もうとすると、いったんエキパイのフランジをゆるめて、エキパイが下がったスキにマフラーを差し込んで、フランジを締め直さないといけない状態だ。　なんだかＥＸマニフォールドにムリがきそうだ。　しかも、ステップ取り付け穴とのクリアランスがないために、いままで使っていたステップボードが使えない。純正はなおのことムリだ。　ステップボードを作り直しても、ステップも干渉するから、今のステップ位置は使えない。目分量で上に３cm、後ろに１cmずらして前に傾けることが必要だ。
ハザード？

	断線騒ぎで配線をチェックしたついでに妙なものを見つけた。　１ＦＭのリレーを見ていると「hazard」の文字が。３ＫＳのにも書いてある。　ＢＢＳで話題にしたところ、Br/W、Ch、Dgの３線をつなぐとウィンカは前後左右４つとも点滅するとのこと。リレーには直接前後左右４球を点滅させる回路はないし、そのためのスイッチ接続もないから、点滅動作が片側前後２球のときだけでなく４球の負荷まで維持できるというのがケースにある「ハザード対応」の意味らしい。
		３ＧＭのマニュアルからウィンカだけを取り出して見ると、ウィンカスイッチはウィンカを点けるとプッシュキャンセルするまで左右どちらかのランプへの接続をハード的に維持するようだ。　たぶん、Y/Rをアースすると、リレーは点滅動作をはじめ、Chに導通がある間点滅は続く。　おもしろいのはウィンカインジケータが左右ウィンカの中間にあって片側点滅中は反対側をアース線に使うらしいことだ。このため、ハザード動作中はインジケータは点かない。　そういえば、１ＦＭのリレーと３ＫＳのは接点の数が違う。３ＫＳのでは１ＦＭのものに比べて２接点増えている。同じＤＥＮＳＯ製だが型番は１ＦＭがＦＸ２５７Ｎで、３ＫＳがＦＸ２５７Ｎ２だ。
	３ＧＭ以降の数機種にオートキャンセラーがついたために、スピードメータからの配線が増えているものらしい。３ＫＳの配線図を持っていないのだが、３ＧＭでは増えたラインがスピードメータに内蔵されているリードスイッチにつながっている。サービスマニュアルの動作チェック方法から推測すると、W/Gのリードスイッチの抵抗値は通常０Ωで、スピードメータ動作中（走行中）は７Ωというから、W/Gの線に抵抗が生じるとオートキャンセルのためのタイマが動作しはじめるのだろう。　ということで、Br/W、Ch、Dgの３線をつなぐスイッチとY/Rを一瞬（つなぎっぱなしでもＯＫだとは思うが）アースするスイッチがあればハザード化できるらしい。

	さて、ノーマルエキパイの行方は？...... 「その前に」