FZ Repair Diary 28

燃費とＰＪ

	左が＃３５　右が標準の＃４０若干外形が違う	「街乗りで燃費が１２km/lになっているのは問題」と思っていたが、ウェブで検索するとFZR1000(3GM)の純正状態で街乗り１２～１３km/l、１４～１６km/lといった線が多いようだ。人によって１６～２０km/lという人もいるが、１２～１４km/lというのはEXUPはずしていたりするところからして、そんなに異常ではないようだ。　しかし、燃費が良くなるならそれに越したことはない。　燃費が悪いとこぼしていたら、パイロットジェットの番手を標準の＃４０から下げてはどうか？と、＃３５を譲ってもらった。
	トレーシーが死んでいて、他にも手がかったので日が暮れてからの作業。　翌朝エンジンをかけてみるとアイドリングがメチャ低い。　あたりまえだなと思ってアイドリング調整して出るが、なにかゴロゴロする。暖まったころ、１気筒死んでるか？と思い始めた。　半日経ってから、再度エンジンをかけてみるとエキパイは４本とも熱くなっている。乗ってみると、ゴロゴロ感はあるものの上は回る。　これって、下が薄すぎてゴロゴロしてる？　＃４０に戻すべきだなぁ。　でもめんどくさいなぁ。　パーツ交換して、そのままでうまくいかないのは当たり前じゃん？　ダメだと決める前に調整するものはない？　自分で訳したキャブ調整のページを見る。
	「薄くてサージングが起きていたら、ミクスチャースクリューを1/2回転戻して濃くする」これか？　ゴロゴロってサージングというの？（ハンチングという言葉もあるそうだ）　みくすちゃすくりゅー？？　マニュアルを引っ張り出す。　ミクスチャースクリューはない。違うはずのものを消去していくとパイロットスクリューらしい。　過去ログを見ると、パイロットスクリューは２・１／４戻しにしたらしい。　２・３／４戻しにして見ろということだな？　また、暗い中、タンクの下に指突っ込んで１／２くらい戻した。良くなった？　翌朝。　前よりはいいけど、もう少し？もう１／４戻してみる。結局３回転？　まだちょっと変。気筒間でバラツキがあるのかも。結局、タンクをずらして全閉から３回転戻す。　走ってみると、昨日みたいに「このままじゃエンジン痛むかも」という感触はなくなったが、2500rpm付近に谷があってボコボコ言う。　道ばたでタンクずらして、もう１／４戻してみる。　あ、タンク傷つけた。.......横着するから。　なんだか、悪くなった。ゴロゴロが戻ってきた。　また、タンクずらして、結局３回転戻しにする。　この状態では一番マシなようだ。　パイロットジェットとパイロットエアジェットで調節した混合気の量をパイロットスクリューで調節するわけだから、パイロットスクリューで補正することはできても、パイロットジェットを交換した効果とは違うわけだ。　やっぱり、ＰＪを＃４０に戻そう。　うぅぅむ。めんどくさかったけどジェッティングの効果を初めて自分で確かめたのかも。　そういえば、訳したページはセッティングを最高馬力域から決めてるけど、今月のBikers Stationにはキャブのセッティングは下からと書いてあるなぁ。訳したページは上からやって「ダメなら前のステップに戻れ」とあるけど、Bikers Stationの記事を読んでいると戻らないために下からと。ま、なにごとも流儀があるといえばそれまで。

直した　－以下は単純な作業をグチで水増ししてるだけだから、読まないでいいよ－

	まだトレーシーが死んでいるから、バイクで出かけたいときはＦＺに頼らざるを得ない。　ガランゴロンいうエンジンでは、精神状態にも悪いから早いとこ元に戻したい。　んが、＃３５は暗い中で交換した。しかも、ジェット穴に入るドライバはありあわせの家庭用ドライバだったので、苦労してはずした＃４０はところどころナメてる。　新品に換えたい。今日、水曜日。ＹＳＰ休み。木曜になって電話入れた。あれ？休み木曜日？？？　他の店は電話でオーダーできないし、今週末にはぜひとも直したいし...... 　幸か不幸か、不幸なことに上野が一番近い。Ｄ'ｓは閉店したらしい。ＳＰ忠男に期待して上野へ行ってみる。　ない。隣の店でも純正以外しかないという。使えるかといったらダメだという。　最悪の決断として、光○へ行く。　あった。１個６００円。他でこの値段なら、そんなもんかと思うんだが、相手は光○。　さっきの店の社外品用は４００円....... 　気分悪いが、世田谷や練馬へボコボコＦＺで行きなおすのもつらい。　ガソリンスタンドでオイル交換した気になって買う。
		こうなったのもいい加減な工具使ってる自分のせい。　ジェット用のズンドウドライバが欲しいな。最初に行った忠男の隣に工具安売り店がある。　のぞいてみる。あった。なんだかちゃちいが、２サイズ差し替えの優れもの？作り相応の４８０円。
	まぁ、ないよりマシかぁ.....。　ふたたび夜間の作業。翌日の土曜でも良かったんだが、土曜は土曜で予定がある。トレーシーも動いていない。やれるだけやるつもりで作業開始。　今度は、キャブを完全に車体からはずして室内にもちこんで作業する。　＃３５入れたときにキャブ側に傷をつけていないことを確認して、＃４０を入れる。ジェット用ドライバで、適度に力をいれて締める。　明るいところでパイロットスクリューを２・１／４戻しにそろえる。　Bikers Stationで、キャブ同調は目視でそろえる、とあったので、バタフライの動きを慎重に見る。見た目では、ずれていないのを確かめて、いじるのをやめる。
	この機会に、途中で折りこんで入れていたタンク＆キャブ用断熱シートにインテークの穴をあけてエンジンにかぶせた。チョークを生かす細工もしてみる。　キャブ周りでやりたかったことを一通りこなして車体に組み付けた。　ん？　なんだかちゃんとつかない？　あ、れ、？断熱シートをインテークに貼り付けた５mm程度の厚みのせいで、キャブが最後まで入らない？　適当でいいか？　　　　　よくないって　それに、アクセルがスパッと戻らない？なんだかジワジワ戻る。
	アクセルワイヤに引かれて回転するパーツがかすかに断熱シートとこすれてる？　適当でいいか？　戻らないわけじゃないし、そのうち擦り切れるだろう...... 　ついた！　　　......ことにする　翌日、日が昇ってから試運転。んんんん、こんなもんかなぁ...... 　アクセルは、実害がない程度に戻るからいいか。　回転は、えぇぇっとぅ、低速で走っても、エンジン壊れる気はしないな。
	低速旋回しても、クラッチ切らないでなんとかなる。　あぁぁぁ、とりあえず治ったかなぁぁ。　＃３５使ってる間に、シリンダーに傷でもついてたらと心配したんだが、まぁだいじょうぶだろう。　やっぱり、同調は多少ずれた気がするが、手作業整備ではまずまずでしょう。　また、機会があったときに合わせよう。　終わり。
	今度は何？...... 「２９」