FZ Repair Diary 4

泥沼は澄むか？
	わぁぁい　リアがついた。　後はフロントだ。　ということで、愚か者はさらなる深みへ向かう。　．．．．．．．って。ホイールの件を飛ばしちゃいけないか。　　　　だってなんだかあっさりしてるんだもん。　ホイールは４ＮＸになりました。ＴＲＸ８５０。5.00-17を使っていて、キャリパを含めたホイール幅がＦＺ４００と一緒。すなおにＦＺ４００のスイングアームに収まった。　借り組みした状態でホイールセンターからドリブンの内側までの長さを測る。ものさしあてて１０４ｍｍ。　２ＧＨで１０２ｍｍくらいだったからぁ、さらに２ｍｍ出さないと．．．．．．．．．　？．．．．　じゃないぞ！　２ＧＨはそれでも足りなくて２ｍｍ弱のスペーサが入ってる。ということは１０４ｍｍってジャスト？？　今までのメモを引っ張り出して計算をしなおす。　３ＫＳの標準状態でホイールセンタ～スプロケが１００．７５ｍｍ。３ＧＭの張り出し分が３．９ｍｍ。つまり今のチェーンラインが車体中心線から１０４．６５ｍｍ。　あたりだ。１０４ｍｍというのが大雑把な計測だから１ミリ程度は違うかもしれない。最大１～２ｍｍの調整が必要な可能性はあっても、そんなもんだ。　要調整範囲が１ｍｍ以下なら測定誤差を考えるより、しばらく走ってみて異常や片べりがないかをみたほうがいいだろう。　※ ６年後にズレが見つかったぁ　そもそも、ここでコンマ何ミリずらせば理想値になるというパーツではないはず。メーカがハブやエンジン回りを設計するときに、コンマ１ｍｍ単位の設計や製造をしていないとすれば「たまたまあってた」可能性もある。　なんだかあっさりついてしまった。今までの遠回りはなんなの。　あぁ、着いた着いた、んじゃフロントでもやろうかな。　うれしいような。ばからしいような。　んが、　まぁそんなに簡単には終わらないのだ。ブレーキラインが残ってる。　といっても、オイルラインが短いのと、部品が数点足りないだけだ。　早いとこ動くようにしよう。　あ、車高調整するんだった。　１７インチになった状態でおそるおそる車高調整リンクを締めていく。　予定では１３０ｍｍを目標に．．．．．　ダメじゃ　ＦＺ７５０用サス＋ＦＺ４００用スイングアーム（たぶん２ＧＨ用でも２ＮＸ用でも）では、リンクを１３５ｍｍ以下にしようとするとスプリングがスイングアームに触る。　リアがはねても自由長以上には伸びないことを期待して、サスをフリーにしたときにぎりぎり当たらないところまで短くして１３５ｍｍ。予定より５ｍｍ少ない。純正から５ｍｍしか短くできなかった。　純正の１４０ｍｍリンクプレートって、メーカが保証できるマージンをとった最短の長さなんだな、きっと。　しょうがないなぁ、後はサス側をいじるしかない。できるとこまでやって、少し走らせて見ないと、チェーンラインも含めて、これ以上なにかすべきかどうかわからない。　すごすごと片付けていると、レーシングスタンドから下ろした車体がサイドスタンド上で妙に傾いている。　スイングアームを２ＧＨに換装して以来、ほとんど傾きがなかったサイドスタンド姿勢が、結構傾いている。当然、車高が上がった結果らしい。ホイール径は小さくなっているのに傾きが増えている。　ひょっとするとノーマルを上回りそうな傾きで、期待させるものがある。　パーツ屋でリンクを１０ｍｍいじるとリアで５０ｍｍ以上動くと言っていた。アームが短くなっているし、期待値が５０ｍｍ以上だったから、１０ｍｍは最低短くしなければと思い込んでいたが、想定以上の効果かもしれない。でも、これで限界というところは問題なんだが。　この辺はマフラーを戻したときに再計測することにする。

		あきらめた5.50-17ホイール。

	ＴＲＸ（１３５φ ２４ｍｍ厚）とＸＪＲ（１７０φ １８ｍｍ厚）のハブ。ダンパーはＸＪＲが５角でＴＲＸが６角。　ＴＲＸは２６２φ、ＸＪＲは２８２φのディスクがついているがＰＣＤは一緒。


	「５」はないはずだ・・・なんだこれは？