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　スイングアームあれこれ　　　単なる葛藤の章

　車高は低いままだ。なんとかせねば。

　車高調リンクを買ってきてなんとかする。．．．．はずだった。

　「車高調で調整する範囲は１０ｍｍ以下にしないとショックが正常に動かないぞ」

　ごもっともな意見である。机上の計算で１５ｍｍは動かしたい．．．．．．．サスを取り替えないとだめか？

　でも、そこまでいじって調整しても、そのうち、すぐに、遠からず、きっと、たぶん、ホイールを１７インチにしたいとか思うんだよなぁ。
　そしたら、また車高下がるんだよなぁ。

　なんか対策する前にホイール探そうかなぁ。

　あ　あった。(-_-;)

　ということで、愚か者は深みへ向かう。

　XJR1200のホイールが目の前にある。5.50-17

　んが、　アクスル径が２０ｍｍだ。そうだよなぁ。アクスルの大径化も忘れちゃいけないっつうてたよなぁ。
　２ＧＨのスイングアームのチェーンテンショナーの穴を２０ｍｍに広げてしまえ。たかが３ｍｍだ。
　でも、アクスルシャフトはどっかから拾ってこないとなぁ。
　なぁんだ落ちてるジャン。しかもスイングアーム付き。(-_-;)
　え？FZ400？400でももうこのサイズだもんなぁ。やっぱやるっきゃないなぁ。

　あれ？　FZ400のチェーンテンショナー、２ＧＨのアームにはまるなぁ。
　お、同じもの？　２ＧＨアームに４ＹＲのシャフトとテンショナーを取り付けて、タイヤを借り組みする。

　だが、５．５０？？　あ、２ＧＨより２５ｍｍも太いんだ！
　　ホイールセンターは出ないし、キャリパ回りを収めるスペースがない（３日間放り出す）

　．．．．．部品集めちゃったしなぁ、1200のを売って、XJR400のホイールを探そうかなぁ。


　でも、400は4.00だぁ。２ＧＨより細いぞぉ。でも１７インチにしてみたいしなぁ。誰か、1200と400交換してくれないかなぁ。５．００－１７ってサイズはどっかで使ってないのかなぁ．．．．．．（FZ400が使ってる）。あ、でもその前に、今度こそ間違えないようにサイズを確認しておかないと．．．．．２ＧＨのスイングアームの採寸をしたついでにFZ400のも測る。同じだ。アームの太さも同じ。10年経つと、1000用のパーツが400に再利用されるのね(T_T)
　ブレーキが今風に下側についてる。換えたいけどキャリパとサポートがないぞ。

　ああっ？！　アーム幅が広いぞ？？　初めて見たときは測り方がおおざっぱだからだと思っていたが、ちゃんと測っても ＋１２ｍｍ。進化型？？
　　－－ 4.50->5.00 ホイールが大きくなった分きっちり1/2インチ(12.7mm)広いのだ －－

　かくして、泥沼にはまりこむのである。（前にも言ったなぁ）
　計算上は５．５０が入る。しかも、３ＫＳに着く。
　前回はチェーンラインで苦労したぞ。最後までつめないと。
　測ってみると、５．５０のチェーンラインは３ＫＳより８．６５ｍｍも外。しかし、３ＧＭエンジンで３．９ｍｍ外に出ているから、差は４．７５ｍｍ。５ｍｍオフセットでなんとかなる範囲。？？？
　スイングアームが片側６ｍｍ広いとしてなんとなくつじつまがあう。
　イケル．．．．かも。　　（泥沼に潜水中　注：スイングアームが広いから10mm近く違うはず）

　まともにつけてみて細部を測る。
　ホイールは入っても残りのスペースにはまるキャリパーブラケットがない。ブラケットがないのでスイングアームを締め付けた状態での実測にはならないが、ホイールセンターはキャリパー側へ４ｍｍずれているようだ。計測のために適当なものを挟んでスイングアームを締め付けようと思ったが、手持ちのパーツは目見当で２ｍｍ広いため入らない。アームは強度部品だからだろう、さすがに簡単にはしならないようだ。
　キャリパー側の隙間、２２ｍｍ。この中に入るブラケットを探す。
　純正ではＸＪＲが３２ｍｍ、ＴＲＸが２８ｍｍらしい。社外品になにがあるかわからないが削らないとはいらないだろう。

　ＴＲＸのホイール５．００－１７の売り情報が入る。サイズを問い合わせるとキャリパーとあわせて２６３ｍｍになる。スイングアーム幅と一緒である（１ｍｍずれがあるが手計測の差だろう）。やはり、５．００用のスイングアームには５．００のホイールが合う。当たり前だ。
　これ以上切った貼ったを繰り返したくないので５．５０をあきらめる。（バカでも少しは懲りてきた）

　実を言えば、懲りていないのである。
　スイングアームには２ＧＨと４ＹＲでもう一箇所違いがある。

　とりあえず、４ＹＲのアームを嬉々として取り付けてみた。
　ん？　なんか変？
　ピボット付近でゆるゆる。
　自分のバイクをよく分解整備しているＪ氏に聞いてみる。
　「ピボット付近ってゆるいもの？」即答「そんなはずはない」

　アームをはずしてサイズを再確認する。
　ピボットシャフト（フレーム取り付け部分）の幅が違うのである。
　エンドキャップ(?)が圧着されていない状態で測ると誤差が大きすぎるのだが、できるだけ押し込んでサイズを測りなおす。１０ｍｍ違う。
　４ＹＲの方が、１０ｍｍ狭い。

　また、がっかり。でも狭いんだから片側５ｍｍのカラーを探してくればいいや。
　カスタムショップに作ってもらったらいくらか聞いてみる。
　以下、メールでの回答。 　
　「ＦＺ４００Ｒのスイングアームは、うちではＳＲＸに良く使用していました。
　メーカーは４００ｃｃクラスでのパワーで製作しているので、７５０ｃｃの
　パワーでは強度的に？
　レースなら使用しますがストリートだと頻繁にメンテナンス出来ませんからね！
　後　カラーは機械加工が必要。カラーを厚めに製作してヤスリ等で加工するのはダメ！」
　　　注：FZ750に使うとは言ったが、1000ccが載っているとは言ってない。余計ダメじゃ。
　　　　　せっかくのアドバイスを聞いてないのでショップ名はないしょ

　しかし、ここで引き下がっては素人の名がすたる。　　　　(-_-;)

　構造的にカラーで強度が落ちる場所には思えん。どうせ、１５年ものの鉄フレームじゃ。強度を語るならフレームから変えなきゃぁ。レースするわけじゃなし（ホントか？）。すでに純正レイアウトでカラーは１枚づつ入ってるし。
　言い訳を考えつつ、「１度走ってみてから考えよう」と妥協する。

　結局、片側６ｍｍのカラーを突っ込んでみるが、まだ隙間がある。もともとついていたサイズより１ｍｍ以上広いはずなのに。
　要するに鉄フレームのしなりを見込んで、ボルトで締めこんで調節しているようなもんだから許容範囲とたかをくくる。



スイングアームサイズ（詳細は->）
3KS 2GH 4YR 4NX
Width of PIVOT 250 250 240 256
Pivot shaft diam. 17 17 20 20

　？　んでホイールはどうした？・・・・・・・また増えてるぞ ->4NX
　？　さらに笑いたい人はこちらFZ Repair Diary 4 。