FZ Repair Diary 2

ホイールあれこれ
	チェーンラインの問題を整理しておく。　３ＫＳに３ＧＭを載せるわけだが、エンジンのマウントボルト位置は共通だから、そのまま載る。　そのまま載せるわけだから車体とドライブスプロケットの位置関係の変化はマウント位置を基準にする。　と、　　３ＫＳ　　　ドライブスプロケット－エンジンマウント面　＝　５．７ｍｍ　　３ＧＭ　　　ドライブスプロケット－エンジンマウント面　＝　９．６ｍｍだった。　つまり同じバイクに乗せた状態で３ＧＭエンジンのドライブスプロケットは３ＫＳエンジン搭載時より、　５．７ｍｍ－９．６ｍｍ＝－３．９ｍｍ　約４ｍｍ外側に出る。しかも、ドライブシャフトの根元には、約５ｍｍ厚、直径５ｃｍほどのカラー（？）のような台座がついている。カラーというよりはシャフトの一部で取り外せない。取り外せれば、このカラーで調整できる範囲なのだが。最悪なのは、オフセットスプロケを裏返してチェーンラインを追い込むためにもこのカラーの直径が大きすぎることだ。　ということで、チェーンラインが外側に３．９ｍｍずれた。　一方、３ＫＳのスイングアームとドリブンスプロケットのクリアランスは１ｃｍ強しかない。特に、スプロケットを固定しているナットの頭はスイングアームまで５ｍｍほどしかない。このまま約４ｍｍオフセットしたら３ｍｍ厚のナットすら入らない。　ということで、３ＫＳのドリブンスプロケットはせり出せない。
			前提１　　「ドライブは内側に追い込めない」　前提２　　「ドリブンは外側にせり出せない」　目的　　　「チェーンラインをあわせる」　結論　　　「どうにもならない」　妥協案　　「エンジンを変えるつもりがなけれ　　　　　　　ば！スイングアームの幅を広げな　　　　　　　ければならない。」　かくして、泥縄で泥沼にはまりこむのである。　急遽、２ＧＨの足回りを探してくるはめになった。　２ＧＨのスイングアームはピボットの取り付け幅が３ＫＳと同じだった（たぶん。測ってないけどつけたら平気だった！？）。　２ＧＨのホイールは３ＫＳより広いので、黙っていても（＜－ちょいウソ　ハブの厚さが調整されていて出ないホイールもある）ドリブンは外に出る。　スイングアームのピボット付近のとりつけ寸法が同じ幅で、２ＧＨも３ＫＳもきっとスイングアームの中央にタイヤのセンターがあると信用すると、タイヤセンターからドリブンまでの距離はホイールが太い分、２ＧＨは３ＫＳより１．９５ｍｍ外に出る。
	２ＧＨスイングアームは３ＫＳのように原設計（１ＦＭ）のサイズのまま１サイズ太いホイールを入れているわけではないから、ドリブンを２ｍｍはみださせる余裕がある。　ホイールとスイングアームを換えて１．９５ｍｍ外側に出たスプロケットの内側にさらに２ｍｍのワッシャを気持ち面研ぎして入れ、計３．９ｍｍ見当を稼ぎ出して、やっと、チェーンラインがそろうのであった。　データを以下にまとめる
		エンジンのサイズ：	3KS	3GM
		エンジンマウント面から　　ドライブ内側面までの距離	5.7mm	9.6mm
	「３ＧＭはドライブ側のチェーンラインが3.9(=9.6-5.7)mm外側にある
		ホイールのサイズ：	3KS 3.50-18	2GH 4.50-18	4KG 5.50-17
		ホイール幅 Wheel width	109.5mm	135.0mm	160.5mm
		ホイール端から　　　ドリブン内側面までの距離	46.0mm	35.2mm	28.8mm
	ホイールセンタ－スプロケ間の差		3KS - 2GH
	The difference of the length of		(109.5/2+46.0)-(135/2+35.2)=-1.95
	sprocket offsets between the 2 wheels.		3KS - 4KG
			(109.5/2+46.0)-(160.5/2+28.8)=-8.3
		３ＫＳフレームに３ＧＭエンジンを装着したときのドライブとドリブンのずれ：
			2GH Wheel	3.9-1.95=+1.95
			4KG Wheel	3.9-8.3 =-4.4
	（註：プラスはドリブンを外側へマイナスはドライブを外側へ）
	？　「4KG」って？・・・・・・・　？　さらに深みにはまりたい人はこちらFZ Repair Diary 3。