FZ1000 Diary 48

　2009年

　例年通り年も越え・・・・・

　ウィンカーの不良原因はあれだな・・・・・
　今のうちに、電装にもう一つ手を打っておくか？・・・・・

　ウィンカのプッシュキャンセルのタッチが悪いのは、いろいろといじっている間に、スイッチ内部をゆがめたかなにかだろう。ホーンが鳴ったり鳴らなかったり、鳴りっぱなしになったり・・・・　予備のスイッチを手に入れて交換する。

　やることは、新しいスイッチユニットに接点を組み込むことと、使っている変則的なコネクタ配置にあわせること。
　寒いうちにという思惑もあって、１月の第３週に、さっさと分解した。
　ところが、始めてみると、いや、始めかけてみると、接点の作成とか狭いところの配線とか、うざい。寒い時期に、室内でやれる作業なので支障はないはずなのに、なんにもしない日々が続く。

　スイッチボックスができあがらないので、せめて、本体側の配線をと思うのだが、外は寒い。
　あっというまに２ヶ月経ち、３月になった。本当に放置状態。前は、平日夜にでもやってたのにと思うが、配線図と現物を見比べるだけで先に進まない。
　週末は配線図とにらめっこしながらも、スイッチボックスができてないからと、外出を優先して１日終る。そんな繰り返しで、春のツーリングに出遅れるという事実が目前に迫って、なにかやらないとと思ったときは３月に入っていた。

　適当にスイッチボックスを組み上げ、配線にかかる。
　しかし、取り付けるついでにコネクタを換えるついでに、手近な配線を引き直し・・・、なんてことをたくらむこと自体、またしても足を引っ張り、進まない。

　ある日、意を決して、やっとスイッチを取り付けた。
　一通り組み終わってスイッチを入れるが、いきなりヘッドライトがついた。

　え？　なぜ？

　配線図とにらめっこすると、どうもパッシングとディマーの配線が逆らしい。対応を考えるが、車体側のコネクタを換えるつもりだから、そこで入れ替えた方が早いと結論した。
　で、次はホーンが鳴らない。
　？　配線が増えて窮屈になったボックス内で動きが渋いのか？？？

　ホーンは、結局ボックスを開けないと直らない。

　さらに、ハザードを試すと、オートキャンセル用のアースラインがオフにならない。
　ハンドルに組んだ状態では、新設した接点が押されてショートしているらしい。
　
　せっかく付いたボックスをはずす。
　
　室内であれこれ試すが、結局、いい加減で作った接点は、オフにならないので作り直す。

　また１週間が過ぎ、再挑戦。
　気に入らなかったＥＴＣの配線も張り直す。
　週末までの間に、引き直したいウィンカとウィンカリレーの配線をセットしてサブハーネスのようにまとめる。翌週、サブハーネスをまとめて、ひとつひとう配線を取り替えていくと、やっとフロント周り、一番先端のオリジナル配線が１式不要になった。リアもレジスタから後ろは、全て新しくなった。
　
　やっと、不安定だったウィンカ周りの配線が直った。結局３ヶ月近く不動だった。
　
　翌日、３ヶ月ぶりに軽くお出かけ。

　電装系は問題ないようだ。

　で、感触を確かめていると、振動が出ている。気が付くとフロントから出てる？
　この振動、去年の夏に、タイヤの偏摩耗のせいかと想像してそのままだったのだが、これって本当にタイヤか？

　今、ＣＺのフロントベアリングが逝って交換しなければいけないのだが、同じ症状では？？？
　ＣＺのベアリングを買わないといけないので、ついでに確認すると、純正の４割以下の値段だったので、一緒に買ってきた。

　ベアリングプーラーも借りてきた。

　手伝いに呼び出された先で、こっちもやってしまおうかと思ったが、リアスタンドがないときついので断念し、またあやしくなった電装系のチェックだけして帰ってきた。

　本命のベアリング交換は、帰宅後、きっちり日が暮れたタイミングで始まった。

　リアスタンドをかませて、ホイールをはずし、フロントをジャッキアップ・・・・　フロントアクスルを抜いた途端、下が若干傾斜しているせいでスタンドがはずれた・・・・

　さんざんの思いで体勢を立て直す。原状回復にほぼ１時間？？

　さて、フロントをはずして、なおも危険な状態で長く置いておきたくはない。
　さっさと作業する。
　ディスクをはずすのは面倒なので、下に板をかませてディスクが地面に当たらないようにする。
　まず左、メータギア側から。オイルシールをむしり取ると、ベアリングの前に何かある。動かないので、またなにか道具がいるかと思ったが、パーツクリーナーで吹いてみると、グリスで張り付いているだけだった。メータギア用の爪とそのカラーだ。
　出てきたベアリングを抜く。
　中にカラーがあるが、ＣＺのようにワッシャはかんでいない。これでセンターが出るのか？と思ったが、これ、ベアリングの内軸に密着する構造？それにしては、位置あわせとか、あまり考えてない。とにかく、パーツクリーナで洗浄して、ベアリングを打ち込む。ＣＺ同様、内側がシールされたタイプらしい。

　用意したベアリングは両面シールタイプ。片側をむしりとることはできるのだが。たまにグリスを足せる方がいいか、雨やほこりのリスクが低い方がいいかの選択になる。そもそもシールの奥でメンテナンスしにくいところだということで、両面シールのまま、新しいベアリングを打ち込むことにした。右側も交換する。カラーは、回転する部分でもないと思ったが、さび止めのつもりでグリスを塗って収める。

　抜いたベアリングの左はメータギアの奥にあるせいか、あまり問題なそうだが、右はゴリゴリ感が出ている。問題があったのは確かだ。しかし、こんなサイズのベアリング２個に、２００kg超の車重＋体重と、２００km/hの負荷をかけてだいじょうぶなのかぁ？まぁだいじょうぶなんだろうが・・・・

　ホイールを元に戻そうとすると、収まりが悪い。
　スタビライザーを弛めるとなんとか入った。

　ブレーキパッドはまだありそうだ。
　翌日、いきなり片道５０kmほどの往復に出かける。

　ベアリングって慣らしっているんだっけ？？？
　まぁ、いきなり大負荷がかからないように、速度を抑えて１時間、３０kmほど走った。そのころには道も空いてきて、すこし速度が上がったが、大台まではいかないように・・・・・

　感触は、走り出してすぐに、フロントの雑音が消えているように思った。それは気のせいかもしれないが、クラッチを切って空走する瞬間に、エンジン以外の振動が感じられない静かさは明らかに違いそうだ。こんな状態に半年以上気づかないなんて・・・・・

　ＣＺでも書いたが、基本はマイナスがなくなっただけで、プラスの効果があるわけではない。

　しかし、１つのマイナスが消えると、残ったマイナスは余計に気になる？

　エンジンの振動はだいじょうぶなんだろうか？

　走らなきゃ.......「４９」