FZ1000 Diary Part38 FZ1000 Diary Part40 The Index of FZ 1000 Diary HOME

         
  　モノブロック オーバーホール
           
   　シール交換するには、いよいよ、この桜のマークみたいフタを回す特殊工具がいるのだろうか？
　工具を買うか、バイク屋にオイルシール交換を頼むかは値段次第だな・・・・

　しかし、特殊工具のパーツナンバーがわからない。オイルシールは見つかったのに。

　工具が見つからないので、ＹＳＰに工賃を聞いてみる。と、ショップでの整備内容を教えてくれた。
　何気なく聞いていて、後で思い出して、気づいたことがある。

　ピストンをエアで抜いて掃除する・・・・？？

　確か、そう言っていた。とすると、アルマイトのフタの部分は抜かない？ ・・・　で、内側に抜いて終わり？
　考えてみれば、モノブロックのイン側にはフタがない。アルマイトを抜いて、インもアウトもそこから手を入れるのかと思っていたが、内側から手入れできるなら、アウト側もフタを抜かないでいいわけだ。ヘタに、はずれそうに見えるから抜くものと信じていた・・・・

　なら、工具がなくても、なんとかなんるのか？
    　注文したシールを取りに行くときに確認すると、やはり、フタは抜けるけど、清掃のためには抜かないと言う。

　ショップも清掃を依頼されると思ってないらしく、シールを出して、他には何も言わない。
　すごすご？帰って、自分でやることにする。

　まず、バイクに着けたまま左のキャリパーに油圧をかけてピストンを抜こうかと思ったが、１個はずれているせいかうまくいかない。１個を戻してもシールが弱いからか、その１個しか動かない。仕方がないから、そのままキャリパーをはずして、やることを考える。
   　エアなんて使えないから、抜けてしまったっところだけを交換すればいいか？ 他は、このままで洗うだけにしよう。

　と、思ったが、他の３つのピストンが動かない。
　回らない。出てこない。引っ込まない。
　それでいいのか？？？？？？？？

　指でつかめるわけでもなく、ペンチで挟んだら傷がつく。やはり、専用工具が必要か。工具を買うか、ショップに金を払うかを考えて、工具屋に行ってみる。

　と、工賃の半額くらいでキャリパーピストンツールを売っていた。
　買って帰る。

　さっそく、ツールを使ってピストンを抜こうとするが、びくともしない。

　ツールの説明に、力を入れすぎるとピストンが歪むと書いてあるので、おそるおそるやっているのだが、全く動かない。

　ここまで固いのは異常だろう。放置もできないから、力の限りひねって、なんとか動いた。さらに悪戦苦闘して、やっと抜けた。
　ツールの先端は黒いのでゴムだと思っていたが金属。ピストンの内側は傷だらけ。内側だからまぁだいじょうぶだろうけど。
　試しにゴムを挟んで次のピストンをはずしにかかるが、ゴムなんかじゃ動かない。しかたないから、また直に力を入れる。
　大騒ぎをして、やっと全部のピストンがはずれた。で、この状態だと、反対側を放置するのは問題だろう。幸い、間違ってオイルシールは８ピストン分買ってある。
　右も分解してみると、左ほどではないにしろ、明らかに固着していた。

　全部で１６個のオイルシールをピックアップツールで抜き、ピストンとキャリパを洗浄。

　さて、問題は組めるのかどうか？
    　新品のオイルシールには、なにか赤いペースト状のものがおまけでついている。
　前にもついてきたっけ？ これがなんで、どうやって使うのか誰かに聞こうかと思ったが、グリスかロックタイトだろうと見当を付けて続行。
　封を切ってみるとグリスだ。塗りたくってオイルシールをはめていく。
　抜いたのも、はめたのも１６個。一気にやると大量だ。異径の大小とダストシールとオイルシール、４種類を４個ずつ。手をベタベタにしながらなんとか納めた。
　シールをはめたら残るはピストン。

　ここを失敗して、フル交換するはめに遭ったわけだ。
    　やるはめになってよかったわけだけど、また、シールをとばすわけにもいかない。
　しかし、今度は安定した場所で、グリスをたっぷり塗ってはめられるので、思ったより苦労しなかった。

　組み終わったピストンを回してみると、手で回る。これがピストンツールでも動かない状態だったのだからとんでもないわけだ。

　ちなみに、はずしたパッドの残量は
　　　右外 17mm　右内 15mm　左内 33mm　左外 21mm
　まだ減ってないと思ったのも、ピストンが固着して制動できない状態だったからに違いない。左右でこれだけ違って、左の内外で違うのはピストンの動き難さに比例していたのだろう。

　で、さっさと組まないと動けない。
    　後は、普通のブリード交換だ。が、ほとんど、ブリードが空っぽの状態だから、それなりに手間がかかる。
　とりあえず、片側をエア抜きして、適当なところで、反対側。後少しと思ったら、リザーバのオイルを切らして、やり直し。
　なんてことをしてたら、フルードがなくなった。買い出しに行く。

　右をやって、左をやって、で、マスターのエア抜きをして、右に戻って、左でおしまい。こんなもんかな？？？
　かっちりとは言えないが、一応、ブレーキとしては機能しそうだ。

　リザーバカップのストッパーがおかしかったのを修正。ブレーキ側は一応終了。
  　クラッチマスタ交換
           
    　で、やっとクラッチマスタの交換に入るわけだが。

　さっさと換えようと思ったら、クラッチスイッチのコネクタが違う。
　わざわざ、ホンダタイプを選んだんだからしょうがない。
    　スイッチボックスと干渉する。その１。
　スイッチボックスを少し外側に追いやったら着いた。

　スイッチボックスと干渉する。その２。
　レバーをストロークさせるとスイッチボックスに当たる。
　当たる部分のリンク形状がホンダタイプを選んだ理由なのだが、どうしよう？？？？

　交換を諦めるか？？

　今まで使っていたものと見比べていると、これも同じようなところを削ってる？？
    　干渉その１への対応か？ その辺りの塗装がはげていて、削ったような痕跡が。自分でやったんだっけ？？？？
   
　干渉その２は、今までの−ヤマハ用？−は、今度のがぶつかる辺りが、最初から肉薄に作られている。

　ともかく、削って着けてみるか？？
　どうせ削るならと、干渉その１もその２も削ってみた。いつもの通り目分量。
    　スイッチのアダプタは、1,000円で売っていた。1,000円・・・・　結局、うちにあるゴミから作った。
    　つないでみると、クラッチ切ればエンジンはかかる。ＯＫ！

　で、本体は？
　適当に削ったのだがなんとか納まった。
　もう少し、レバーを下向きに着けたいが、ギリギリまで削ってあるから、この程度で我慢するしかない。
　まぁ、いいんじゃない？

　とりあえず、フロント回りの作業は完了した。
    　　整備データ
   

May.06,08 96,699.1km フロント回りオーバーホール
    フォーク／ブレーキキャリパ／ブレーキパッド／ディスクロータ／クラッチマスタ
   



    　テストラン.......「４０」