FZ1000 Diary Part29 FZ1000 Diary Part31 The Index of FZ 1000 Diary HOME

         
  　勘違い？？
           
   　さて、電装がらみでタンクをはずしたついでに、キャブの底だけ開けてみる。
    　遠出の前に、「ん？」と言って、換えたものが、なぜそこにあったのか考える。

　....... ひょっとしてメインとパイロット間違えてない？

　不安になったので、崎田さんにメールを出す。返事が来ないので、世田さんに聞いてみる。六谷さんにも聞いてみる。

　世田さんからの返事では、別に間違ってないらしい。よくあることだが、間違ってるならそれで問題解決するのに、間違ってないと言われて、がっかりしながらキャブとタンクを元に戻した。
   　夜、崎田さんからもらったメールでも問題ないようだ。

　翌日、六谷さんからも返事が来た。
　え？ なんか、逆のこと言ってる？

　改めて、３人の意見を並べてみる。

　..... あれ？ 同じと思っていた崎田さんの指摘は実は上下逆に説明してる？ 実は六谷さんと同じこと書いてる？
　とすると、２対１で今のポジションは間違いということになる........

　
  　修正
           
   　ということで、ジェットの位置を入れ替えた。

　試走すると、「２５０か？」と言った発進の力なさは消えた。やっぱりこれが正解か？
　しかし、発進後、シフトアップして4,000回転を超えるところで、伸びがもたつく。

　かぶっているのだろう。

　今は、
　　　ダイノジェットを入れたキャブがベース。
　　　ダイノジェットは、
　　　　　専用のメインジェット、ニードル、エア通路をふさぐフタ、スロットルバルブの負圧穴の拡大
　　　からなる。
　　　そして、ジェットとニードル、スロットルバルブはノーマルが入っている。
　　　つまり、ダイノののパーツで残っているのはフタだけ。 　エア通路は、真鍮のフタを差し込んで埋めてあるので、ドリルで揉むとかしないとはずれないのでそのまま。つまろ、ノーマルキャブのパイロットエア通路をふさいだ状態と言える。

　とすると、基本的に濃いのか？

　4,000回転に谷ができるというのは、ほぼメインジェットの影響が出るあたりだろう。
　ニードルの形状が違いすぎるので濃いのではないか........

　ダイノでは＃１３５相当という大口径のメインジェットを使っていたが、その秘密は、どこまでも細くならないニードルとのバランスで設定されているに違いない。
　今は、少し小さくして＃１３２.５＆＃１３０。


　と、ここで待ったがかかった。

　崎田さんが、自分のキャブと違うので調べ直してくれたところ、逆らしいと言う。指示に従って、ウェブのパーツリストを見ると、やはり最初の状態は正解だったらしい。

　とすると、4,000でカブッていると思ったのは、逆に＃６５というメインジェットの供給限界が4,000で、それ以上はガス欠していたと言うことか。

　またまた、夜中の蒸し暑い中でジェットを交換。

　整理すると
　　・ロングツーリングで異常だったのは、濃かったから。
　　・濃い理由は。通路がふさがれたキャブで純正ニードルを使ったから。
　やるべきこととはニードル交換のようだが、ダイノでは取り寄せになるので、メインをもう１段下げてみることにした。

　本来、純正より薄くするべきかもしれないが、予算の関係で＃１２５を買ってきた。手持ちのジェットと組み合わせて、＃１２７.５＆＃１２５になる。
　一度、これでまた走ってみる。

　結果は、まだ発進のもたつきがとれていなかった。峠なんか論外。
　2,000台でミートすると、かぶってアクセルコントロールでのリカバリーが必要−長い半クラ＆回転が上昇するまでアクセル戻し気味でキープ−になる。
    　不具合は低回転だけ？

　やはり、ニードルかぁ。

　摩耗したダイノニードルに戻そうと思っていると、ゴミ箱から妙なキャブが出てきた。

　いつどこから来たキャブだっけ？ しかも、３ＧＭらしくない。２ＧＨかと思ったが、それも違うかも？？

　それでも、ジェットは使えないか（ダメ）、ダイアフラムは（ダメ）、アイドルアジャスタは（ダメ）と見ていくと、みょ〜なニードルが出てきた。
   　３ＧＭと比べて先までズンドウ。テーパーの始まりがかなり下の方にある。
　これって、ダイノニードルに近い？？

　素直にダイノを使えばとは言うが。ダイノはどのくらい摩耗したものか見当がつかない。メインを指定より絞っているから、エンドにテーパーがあった方がよかったりしたりしない？ もしかして。

　という、期待から、試してみることにした。

　まだ暑い日中、ニードルの入れ換えをして、走れるようにするまで、約１時間。汗だくになったので、身体を冷やしてから試走。

　信号にわざわざ引っかかるように走って、停止状態からのフル加速を何度も試す。

　アクセルを開け始めてすぐ、１速でクラッチをパッと離す。
　さっきまでなら、3,000を割ったところにトルクがなく、クラッチとアクセルでストールを防ぎながら4,000以上までもっていくという感じだったのが、さすがに、半クラを使わないとグズるが、それでもアクセルだけで、回転を上げていける。半クラを一瞬当てれば、後は、アクセルオンリーという感じになった。
　成功じゃん！

　一瞬の半クラというのが残るが、それって普通かも。約２ヶ月。発進異常のバイクに乗ってきたから、どうあるべきか忘れちゃった。
　今は、握って、発進時だけジワッ離して、シフトするときはパッと離して、つなぎっぱなし。
　クルマの流れについていくだけなら、2,000割るくらいから、アクセルだけで加速できる。

　それができれば十分か？

　後ちょっとというところなら、パイロットエアの調整で効果が期待できるかも。

　ともかくも、かなりの改善を見た。
   
    　
    　あらら？？.......「３１」