FZ1000 Diary 19


オーリンズ

	リアサスをオーリンズに換えたのはいつだろう？？？
	たぶん、純正がヘタったころに前後同時に換えたはずだから、買ってから５年くらい？　だとすれば、９６～７年？　すでに１０年前か。　観念して、リアサスをはずす。　いつもやらなかった理由は、面倒だから。　ジャッキ２本をサブフレームの下にかけて、リアを浮かせて、やっと作業開始。　リザーバをはずすと、ラインがタンデムステップの下をくぐっている。　タンデムステップをはずすと、ラインが意外なところでタイラップ止めされている。
	本体の上部は１７ミリ頭で留まっている。バッテリーケースははずさずにすみそうだが、ほとんど見えないところのボルトナットをはずす。しかも、セルフロックナット。
	上をほぼはずして、下をはずす。１４ミリナットに１７ミリボルト？　狭いところ－まぁ、作業場所が狭いせいだが－で、力を込めると、ジャッキアップした車体が動き出しそうになる。下敷きになるのを寸前でこらえて、ジャッキアップをしなおす。　車体を揺らさないように、セルフロックをゆるめる。　サスは下から抜くとＳＭにあるのだが、下から抜くには、どう考えてもリンクアームが邪魔だ。サスの下側と一緒に、リンクアームも分解する。　で、なんとか抜けた。　きたない。　感心？していてもしょうがない。車体をいつまでもジャッキで立てているのも心配だ。早く修理に出してしまおう。ＹＳＰに出そうかと思ったら、近くにオーリンズのサービスがあると教えてもらった。
	行ってみると、予約さえ入れておけば、その日の内にオーバーホールも可能だとか.......　ジャッキアップの状態で数日ヒヤヒヤしなくてすむわけだ。　が、すでにはずして、予約無しで持ち込んでしまったからしょうがない。　見てもらうと、この品番のサービスデータがないという....... 　そりゃぁ、ただでさえ古いＦＺ用。しかも、３ＫＳ（２ＫＫ～？）用なんてマイナーだから、そうかもしれない。　休み明けに本社に問い合わせて見積もりだと...... 　古いから、ロッド交換になるとロッドだけではなく、形式変更されたバルブごとで２万以上？と...... 　ともかく、今日のところは預けて帰る......
２ＬＭ vs ３ＫＳ

	データは本社にあったそうで、修理が上がった。電話で確認したら、見積もり１.９５万円のところ、２.１５万円だと言う。オイルシールを余計に交換したらしい。「はずしましょうか？」と言うから「組んじゃったんならしょうがないですね」と言って取りに行くと、はずしておきましたと言われた。２千円ケチってどれほどの影響があるのか不安なものもあるがしょうがない。
	さっさと取り付ける。　その前に、２ＬＭの純正ショックと並べてみた。　同んなじじゃん。　上下の取り付けサイズは同じ。全長もほぼ同じ。違っても調整範囲でしょう。　全く同じかと思って、念のためにボルト穴を見たら、なんとなく違う。３ＫＳ用が１２mm径で、２ＬＭ用が１０mmだった。　スプリングは３ＫＳ用の1092-54/140 407から1092-59/15.0に変わった。　ショップの人が「150ニュートン」と読んでいた。15.0と書いてあったのは気のせいか？ 140には小数点はない。
	ちなみに写真で、ショックの間にある丸いものが交換したダストシール。すなわち2,500円相当の品。交換工賃込みと思えば当たり前の値段だが......
	整備データ
		Jan.10,07	89,416.5km	リアショックオーバーホール　　前回なし
	さっさと取り付けて、寸法を測るのを忘れてしまった。そもそも、肝心のオーバーホール前のデータをとっていない。　ショップと詳しい話をして来なかったのも失敗。オーバーホール時は、通常、持ち込んだときの設定に戻して返してくれると聞いたことがある。写真で見る限り、新旧でスプリングを換えているが、プリロード長は同じにして組み込んであるようだ。　スプリングの自由長は１７０mm。現在のセット長は１５６mm。ということは、プリロードが１４mm？　１４０Ｎのスプリングで１４mmだったのなら、１５０Ｎでは・・・・・　１３.１mmでイニシャルが同じになる？　０.９mmの差.....　気にする？？？？？
	以前に聞いたところでは、プリロードは２mm単位で調整するのが基本だとか...... 　すくなくとも、走る前からいじるほどのことじゃないだろう。
		ちなみに、教えてもらった話では、　おおざっぱに、後輪加重を約１００kg、リンク比が３とするなら、　非乗車直立状態で、１００kg×３÷１５kgf/mm＝２０mm 　となり、プリロードが２０mmのとき加重とバネの強さが釣り合って、初期沈み込みは０になる。　計測値と仮定が正しいなら、今はプリロードが１４mmで２０に６mm足りないから、６mm×リンク比３で約２０mmが初期沈み込みになると計算できるのだとか。
		なんだかつじつまが合わなくなってきた、　現在、１５０Ｎバネのセット長が１５６mm。１５０Ｎは１４０Ｎより長いという噂。　長いとすると、すでにプリロードは２０mm以上。過去の計測では後輪荷重が１０８kgだったから、１５０Ｎのバネは１０８×３÷１５＝２１.６mmで釣り合う。　もう、測り直すしかない！！　ということで、測り直した。っていうか、車体に組み付けた状態でプリロードナットをはずす。　しかし、リアフェンダーが邪魔になってやりずらいこと！　ナットをゆるめればゆるめるほどリアフェンダーとレンチが干渉していく。１回に１／１６も回せなくなってくる。力かかってるし、どうにもならない。　しょうがないから、リアフェンダーはずしてしまおうとしたら、留めてるナットが供回りしてはずれない。ナットを押さえようとすると、クーラントリザーバはずさないといけない。　あきらめて、触りたくないステップをはずした。　んな苦労をしてナットをゆるめていくと、調整範囲を使い切ってもプリロードが０にならないことがわかった。　このときの、バネの長さ１７３mm。　つまり、１４０Ｎのバネより長いことは確認できた。　どこまで長いかわからない。これ以上ゆるめるには、スプリングをショック本体からはずさないといけない。車体からはずそうがなにしようが分解しないとわからない。　ということがわかったということで、締める。　結局、１７３mmを２０mm締めれば、１５３mm。しかし、実際の自由長がわからないから、１５３mm以上でいいはず、ということは、最初の１５６mmを信用しておくのが無難でしょう。　ということで、悪戦苦闘して、また元と変わらない状態に収まった。

	まだリア周り.......「２０」