CZ Maintenance Diary 13

	年末のつづき
		書き忘れていたけど、年末にオイルを交換した。　さぞかし汚れている＆減っていると思っていたのだが、ミッションオイルはそこそこの汚れ(?)のものが十分に出てきた。譲ってもらうときに、前オーナーがオイルを交換してくれるとか何とか言っていた気がしてきた。　ミッションオイルの注入孔も手が届きにくいところにあったが、ギアオイルは見えている位置にあるのに、さらに注入孔、ドレンともに作業しづらい。リアタイヤをはずした状態でやるのが正解らしい。　で、ギアオイルの方は量はそんなにおかしくなかったが、出てきた瞬間になんだこりゃ、というミルクたっぷりのカフェオレ色。金属質の光も見えていたが、明らかに水が混入している色だ。　とはいえ、別に対策も思いつかずにとりあえず交換しただけ。購入後、約6000kmでの交換かな。　エンジンの異音は、走行中に「カン！」という音が加わった。　ギャップに乗ると「カン！」というので、リアボックスの中身かとも思ったが、そうでもないらしい。　速度を上げると音がする可能性が高くなる。日に日に頻度も増えている気がする。　コケた後遺症かと思って週末に下回りを見回すと、チャンバーの付け根のフランジナットが片方なくなっていた。当然、反対もゆるんでいる。　よく見るとフランジナットはセルフロックになっているのだが、あり合わせのナットで締めておく。径は８ｍｍもある。FZR1000(2GH)は確か６ｍｍだったような気がする。３ＧＭは８ｍｍだったはずだけど。これで、「カン！」はなくなった。　エンジンの異音はどこかの回転軸が首振りをしているようで、アイドリング時にはカラカラと音がして、4000rpm以上では音がしなくなる。　どうしたもんだか。　エンジン自体はというと、発進はとっても調子がいい。　前回、クランクケースを開けたときにＶベルトをトレーシーに前からついていたものに戻した。　トレーシーの純正ベルトは　幅２２ｍｍ　　使用限界２０ｍｍである。　以前はダブついていて、今回もたるみはあるが記憶ほどではない。　プーリーを清掃して、動きがよくなったためにたるみが減ったのかもしれない。　ヘタってはいるが、使用限界ギリギリでたるみもなくなったので戻してみた。正確なテストではないが、マジェスティー用ベルトにしたときには１ｃｍ短く、１ｍｍ太いせいか、最高速が落ちていた疑いがある。　ついでにプーリーの例のワッシャをはずした（実は着け忘れた）。　Ｖベルト、ワッシャ、キャブ清掃と要素は重複してしまうが、発進でも今時のスクータに負けない感触がある。　ただ、燃費が突然に悪くなった。リッター１４程度しかない。　それまでは１８以上に伸びそうな気配だったのが、突然、落ちた。突然といっても、キャブクリーナをつっこんだときからコケたときを境にしている。　キャブを掃除してガソリンの流量が上がった＝発進がよくなった＝燃費が悪くなった。ということか、コケたためにフリクションが上がっているだけなのか？？？？　チャンバーがはずれかけていたために、燃費が悪くなった＆発進がよくなったということもあるかと思っていたが、ナットを交換後も症状は変わらないので、これはないらしい。