CZ Maintenance Diary 11

2001/Nov./25
	RaiderさんＧＸの点検を、おがたさんのところでやっているというので、借りていた工具を返しに行った。　行く途中、3000rpmの谷がとんでもなく深いことを確認した。暖機後、直ぐの発進ではそれほどでもないのだが、暖まった頃になると０発進で、もわぁぁっとしか立ち上がらない。2～3000rpmでひっかかって、4000rpmを超えると一気に6000rpm 近くまで上がって元気になる。20km/h以下に速度を落とさなければいいのだが、そうはいかない。　おがたさんに試乗してもらった感想では、キャブか？ということだった。　3000rpm以下で恐ろしく非力なところが問題なわけで、暖機直後とそれ以降で症状が違うのも、ガソリンが濃いめの方がダマシが利くということで、キャブの見直しという対策も考えられるのだが、２ｓｔエンジンで低速を期待するのも本来ではないだろう。　やはり、3000rpm以下を使わないクラッチ設定が望ましい。　（サービスマニュアルによると2800rpm以上でつながりはじめるのが正常）　今までは、3000rpm以下をベルトのたるみが吸収してくれていた可能性が高い。そこまでいかなくても、今のデイトナ－マジェベルトは逆にきつすぎて3000rpm以下の弊害が出ているということは十分考えられる。　はずした３６Ｆ純正ベルトをおがたさんの手持ちの２ＲＥ（ＣＺ１５０ベルトには２ＲＥと別番号がついているがサイズは３６Ｆと同じらしい）のものと比べると外周はほぼ同じ。幅が１mmほど狭い。　正しい数値はわからないが、Ｖベルトのもともとの幅は２２mmのようだ。　今ついているマジェスティのデイトナベルトはさらに１mm太く、１cm短いことになる。　幅は１mmほど摩耗しているが、「伸びているはず」という予想ははずれていたらしい。　問題は、古いベルトの外周に摩耗の形跡が見られることで、やはり、たるんでクランクケースに接触していた可能性がある。　３６Ｆ純正ベルトにして、またたるむようなら意味がないのだが、デイトナ－マジェベルトのきつさ加減からすると、１cm短いくらいではそこまでたるまない気もする。分解清掃したことでクラッチ側プーリーがベルトにテンションをかけられるようになったせいだろうか？？
	写真でもわかるように、クラッチ側（セカンダリプーリー）で停止時にもベルトは外周の最大径よりすこし内側までしかいっていない。　そのせいかどうか、今のところ110km/hに行くか行かないか程度までしか確認できていない。　また別の話になるが、おがたさんの感想としてブレーキが全然利かない、というのもあった。　ブレーキの構造は単純なドラムだし、フロントはシューを換えたばかりだから、Tracy同士で比べて利かないというのはライナーの消耗か？ワイヤーのせいか？どうすべ？　さらには、ステムベアリング逝ってる？とか言われてるし（T_T)。
ＹＥＩＳ
	MOONさんのところで、3000rpm 以下の不調はＹＥＩＳの可能性あり、と言われた。　また、新しいトラブルネタか？　ＹＥＩＳを見てみると、またもやチェックシートバルブのようなワンウェイバルブらしいパーツがある。　パーツは正常かどうかわからないので、とりあえず、清掃だけした。ＢＶＳ周りのパイプを交換したときのあまりで細い方のパイプを交換しておく。古いものには特に傷が見られなかったので、あまり効果はないかもしれない。　試乗！　心持ちよくなったような？？
		あわせて、パイロットスクリューとアイドリングを調整する。　パイロットスクリューをはずしてみると、先端が真っ黒。　本来、キャブ全体を分解掃除すべきだろうけど、とりあえずパイロットスクリューを軽く洗浄して取り付けた。
	規定の戻しは１回転＋１／４～５／８である。１＋１／２にしてアイドリングを1500rpm近辺にする。どうも回転の落ちが悪い。　発進してみると、3000rpm手前で息つきをおこしたりする。　やっぱりダメじゃん。アイドルスクリュー（とはいっても、アクセルのストッパーだけど）を回して試していると、息つきは「かぶり」であるらしい。　かぶってるのなら、とパイロットスクリューを１／４締め込んでみる（１＋１／４）。　よくなったのかなぁ？？？？？？？？？