CZ 5th Diary 09
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| パパンッパンッ | |||||||||||||||||||
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やはり、５回目はあった・・・・・・・・・・ 通勤途中、特になんということもなく走っている間、スタートして３kmほどでエンジンが沈黙。 いまさら、驚かないが・・・・ 今度は近くてよかった・・・・ 路上放置して、電車で通勤。 帰りに拾って、押す。４kmの距離を１時間足らずで帰り着いた。馴れたもんだ・・・・ さて、帰り着いたが、ピストンはない。なにもできん。 と、報告すると、お迎えが来た。 富田さんが早朝に車で来て拉致。富田さん宅には、角田さんが、昨夏に放棄したエンジンを持ってきてくれていた。 原因不明だが、ポンプを換えてダメなら、エンジン本体を諦めろという。 で、クランクケースごと交換の上、シリンダ＆ピストンは他車流用のボアアップ版が用意されていた。ノーマル１２５がいいというのは、すでにゼイタクな台詞になっているようだ。 作業が富田さん宅で行われた理由は、富田さんの車体も同時修理の必要があったから。なぜか、富田車の作業を手伝って、うちのはほとんど角田さんに任せた。 移植作業が完了したら、第3の患者、初田さんの家に行くという。 そそくさと、車体を組み上げて、１０km？ほど移動・・・・ う〜ん。 ボアアップはわかってるんだが、すごいエンジンフィール。タンタンタンタン・・・と、なにこれ？ あ、モトクロッサーですか？？ 乾いた排気音とともに振動もそれなり。 これ、スクータじゃないでしょ。 他車でも、使用実績のあるピストンなんだが、他とセッティングが違うようだ。 |
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無断変速に、このピストン。いいのか？ え？ よくわからん？ 慣らしというのもあるが、それでなくとも、5,000rpmを超えたら破壊しそうな予感。 そんな感想を抱きながら移動していると、なんだか調子が・・・・ エンジンがふけても速度が上がらない・・・・ あ・・・・・ やった・・・・ |
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残り、２kmほどのはずと、6,000rpm回して、やっと20km/hという状態で、初田さん宅にたどり着く。 クランクケースが赤熱している。 うぅ・・・・ 押して来ればよかったね・・・・・ さっき、急いで組んで、プーリーの締め付けが弱かったらしい。 何が起こったか、どうなっているかは想像がつく。 ナットが外れて、駆動しなくなっていたのだ。そこを、摩擦だけを頼りに走ってきたから、加熱したのだ。プーリーのウェイトローラーは熔けて、再固化して使い物にならない。疲労困憊で、ジュースを買いに行っている間に、角田さんが一通りの後処理を済ませていた。 あぁ〜あ。 数人で集まったので、なんやかやと話している間に、角田さんに試乗してもらった。 こんなセッティングでいいの？ 8,000rpmまで回ったよ。平気。絶好調。 と言うので、それ以上に反論もできない。シリンダ代をこちらの言い値で受け取ってもらって、帰路に就く。が、やっぱり、6,000rpm以上回すのが怖い。パリンパンパンパンと音だけ威勢よく帰ってきた。 |
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| スカッ | |||||||||||||||||||
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さて、翌日。 富田さんの修理のやり残しを手伝いに、また同じ道を自走で向かった。 相変わらず、パリンパンパンだが、これでいいというなら、使いこなさなきゃしょうがない。富田さんのところまで近くなったころ、すいた直線で、ふつ〜にアクセルを開けてみる。 感触は固いが、まぁ、こんなもんといえば、こんなもんなのか？ と、思って、7,000rpmを越えた頃、スカッとエンジン音が消えた。 え？ なに？ あ？ また？！ どう考えても、圧縮がない、いつもの症状・・・・・ 場所が場所だけに、押しては帰れない。富田さんに、連日の回収を依頼。 さて、富田家に担ぎ込まれたエンジンを開けてみると・・・・ あ？ 見慣れた壊れ方ではない―見慣れるな！―。 今度はピストンヘッドに丸い穴が開いてしまっている。 素人考えでは、高圧縮に加え、プラグにでも当たったのか？という感じだ。プラグヘッドも欠けている。 いずれにしろ、ピストンの予備はない。 角田さんに状況を報告すると、ピストンを送ってくれると言う。その日はなんにもできないので、富田号の修理を手伝って、帰りは、不調だが走るという富田２号を借りて帰ることになった。 |
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| 他人の心配 | |||||||||||||||||||
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借りたものの、富田２号は、さすがに通勤には乗らなかったのだが、ちょい乗りしてみると、電装がおかしいという意見に反して、どうも問題点はキャブじゃないかと感じる。 借りた当初は、そんなに元気ではないが、ふつ〜に走った。 しかし、しばらくして、なにか発進がもたつくようになった。加速が極端に悪く、4,000rpmを超えるとふつ〜に走る。 しかも、一度症状が出たら、エンジンが冷えても、２〜３日おいても戻らない。―そもそも、借りた直後にその症状がなかった方が不思議なようだ― それって、電気系か？？ なにか電気じゃない気がする。 実はこの富田２号。例のピストン＆シリンダを使っているボアアップ版なのだが、その換装のときにセッティングがうまく出なくて、濃い目に振ってあるという。キャブは他車流用のフラットバルブタイプ。 4,000rpmを超えると普通に走るのだが、高速域でも、最高速に達する前に失火する現象が起きる。これをみて電気と思ったふしもあるんだが、これって単にかぶってんじゃない？ 試しにエアクリーナのスポンジをはずしてみると、最高速側の不調はかなりよくなった。ほらぁ〜。 角田さんに聞いても、個体差がきつかったからと、パイロットエアスクリューをいじってあるらしい。とりあえず、スクリューをいじれとの指示。 まずは、低速を薄くしてみようと思いついた。 で、エアスクリューを確認すると、標準より１／４ほど戻し量が多い？ でも、濃いんだから、もっと開ける？ しかし、それでは、エアスクリューの調整範囲を越えてしまう。 それは、変だ！ 納得できないので、一度、規定値まで締めてしまう。 ほら。なんか、この方がさっきよりよくない？ チョーク不良のときに特に目立つのだが、トレーシーには4,500rpm前後に谷がある。 ひょっとして、この谷って、スロー系とメイン系が切換わるときのつながりの悪さなんじゃない？ 今の症状も、チョーク不良の極端な例に似てる気がする。メイン系はなんとかなるが、スロー系が濃過ぎて、発進に手間取る、と予測した。 さらに、確認として、エアクリーナーの蓋をとってみる。 高速域の不調はほぼ解消して、低速域はますますダメになった。アクセルをカッと開けるとエンストする。 小さいバイクほど負圧キャブにすればいいのにと思うが、小さいと負圧が足りないんだと。 で、結論は出ないが、予想は、「キャブがでかすぎる」―１５０でも１２５と同じキャブ。違うジェットを使っているＣＺで、ピストン換えて１３２ccになったとしても、口径の大きくなったキャブはでかすぎる。少なくとも＃５〜１０小さいメインとパイロットジェットが必要―ということにして、富田家に向かう。 富田家に、代わりのピストンが届いていた。 さっさと組む。 穴あきピストンを取り出して、再使用するためにリングをはずす・・・・、と。え？ トップリングが、変形したヘッドに挟まれて抜けない・・・・ トップに穴が開いていたから、リングはだいじょうぶと思い込んで、再使用するつもりでいたのだ。 どうせダメなピストンだからと、角を欠いてみようかと思ったが、都合のいい工具もなくてうまくいかない。 ギブアップ！ リングを取り寄せるまで、またお休みか？ と、あれこれ、焦っていると、富田さんが、不動車のピストンを貸してくれるという。ただし、ノーマルだと。 いや、別に僕はノーマルでいいのよ。 ありがたく、ピストンとシリンダを借りて組み立てる。 しかい、欠けたピストンの破片はどこへ行ったのか？ なにか、大変なリスクを抱えている気もするが、まぁ、しゃぁない。 回った。 走るらしい。 自分ではこれで十分なのだが、もう、貴重なノーマルピストンだから、近いうちに角田工場に行って、代用ピストンに換えるということになって、帰宅した。 で、角田工場に行ける週末を待っているのだが、富田さんも一緒に行きたいということもあって、３人の誰かの都合が悪いとか、大雨だとか、もう２ヶ月近く、行けないでいた。 そうする間に、夏が近づく。 このままでは、このピストンで長距離に出なければならない。 本来なら、こういうときこそ、ボアアップして、とも思うが、長距離に、実績のないピストンを組んですぐに出かけるというのも不安だ。 どっちにすべぇ、と悩みながら、そのまんまその日を迎えた。 で、結局、準備はどうしよう？ エンジンは何もできないとして。他には？ 今回は予備ガソリンを抱えていくかどうかも悩んでいる。 昔、１５０で転倒したのは、後輪より後ろにあるキャリアにガソリンを積んで、前後バランスを崩していたせいだと考えている。 ひょっとすると、そこに、リアタイヤの磨耗が拍車をかけたかもしれない。 当時はそんなこと考えていなかったから、どのくらい減っていたかは、今ではわからない。 ただ、可能性がある以上、今回はタイヤくらい換えて行くか。 フロントを見るとそんなに減っていない。普通なら、リアもまだまだ使えるのだが、６分山？ リアだけを換えることにして、ホイールを積んで、環七を走りはじめた。 と、土曜の環七は、陸橋工事の影響で大混雑。とても板橋まで行きたい雰囲気ではない。で、渋滞の中で、世田谷通りにタイヤ屋があったことを思い出して、進路変更した。 タイヤ屋の中では近い方なのだが、値段はいくらかな？ 聞くと、ダンロップの３．５０−１０で３９８。工賃１０００円だという。板橋とたいして変わらないので、そのまま頼む。 作業終了を待って、会計すると工賃が２５００円で、６４００円になった。あれ？ と思ったが、払ってしまうのが東京人。 ひょっとして、間違って、ホイル持込じゃない工賃取られたかな？ で、タイヤ交換。 ？ なんかリアにガタがある。 ワッシャも全部入っているから、ホイルがダメかも。いまさら遅い。走れないほどじゃない。 で、お出かけ。 で、壊れた。 壊した、スタータクラッチはまだ直らない。 土曜は、出かける前から約束していた、富田号の修理と休息にあてて、日曜は児回りと休養と雨に消えた。 月曜の夜にごそごそとはじめると、クランクケースカバー２をはずすときになって、ウォータパイプが邪魔なことがわかった。ウォータパイプは、サスを緩めないと外れないことがわかった。サスを緩めようとすると、チャンバーをはずさないといけないことがわかった。で、降雨中断を理由に寝る。 火曜の夜に作業を始めようと、玄関を開けると、外は雨だった。寝る。 水曜は会議で酒が入った。寝る。 木曜は、 |
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ポンプが無事なのに、普段気づかない臭いがするということは、エンジンに不自然な熱が発生している？ すなわち、薄すぎるとか？ で、キャブかもしれないということになった。 ここしばらくの騒ぎで、全開にしてあったエアクリーナボックスの補助穴を全閉にしてみた。 で、とりあえず混合でしのいでいる間に、オイルポンプがダメなのかどうかを確認する。 |
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インシュレータからデリバリパイプを抜き、穴をふさいでおいて、パイプはキャッチボトルをつけてそこに通した。 で、１６０km走行後、ボトルを確認すると、３０ccくらいしか溜まっていない。１００km足らずのときにみたときとほとんど変わっていない気がする。 |
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通常平均で、１５００kmあたり１０００ccなら、使用状況によるとはいえ、１６０kmで１００cc近く溜まっていないと変だ。 ともかく、オイル供給に問題があるのは確からしい。 ポンプを換えよう−なぜある？−かと思ったが、ポンプ以外が原因だったりすると面倒だ。 デリバリパイプは買ってあったので、パイプだけを換えて、もう一度確認する。 んで、パイプを換えただけで、２００km近く走った。 オイルは供給されているようだが、１００ccボトルの１／３少々？ これって、少ないでしょう？？ |
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念のため、、オイルポンプを清掃して、もう一度試す。 ところで、気付いたのだが、臭いの正体はひょっとして混合オイル？ 混合にして、チャンバーに濃い目のオイルが回っているものが、停車したときに焦げ臭く臭うのかもしれない。 なら、余計に、さっさと分離給油に戻したい。 |
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今度は、１５０kmちょっと走行後、５０cc弱くらい？ ？？ 前回より多い？ しかし、アクセル開度によって吐出量は違うから、よくわからん。ともかく、このままじゃダメでしょう。 諦めて、オイルポンプを交換する。 で、７５kmちょっと走行後、７０ccくらい？ 目安が、１５００kmで１０００ccと記憶にあるから、まぁこんなもんじゃないですか？ |
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やっぱり、ポンプでしたね・・・・・ しかし、どこまで出ていれば、平気なのかよくわからないところで、混合をやめるのも不安・・・・ 満タン（６ｌ）当たり１００cc（６０：１？）では焼きついたのだから、半端に混合していてもなぐさめにはならない、と・・・・ |
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といいながら、ずっと混合というわけにもいかないし、 混合だと、最高速域にあわせて、さらに余裕がありそうな感じだから、オイル過多で白煙もうもう・・・・ そろそろ、チャンバーも油で詰まるんじゃないか？？？ 焼きつかない自信があれば、長時間全開走行でチャンバー焼けばなんとかなんるんだが・・・・ 自信はないよな・・・・ |
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で、とりあえず混合でしのいでいる間に、オイルポンプがダメなのかどうかを確認する。 |
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| なんとかなるのか？........ 「９」 |
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