CZ 5th Diary 09
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CZ 5th Diary 11 |
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| パパンッパンッ | |||||||||||||||||||
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やはり、５回目はあった・・・・・・・・・・ 通勤途中、特になんということもなく走っている間、スタートして３kmほどでエンジンが沈黙。 いまさら、驚かないが・・・・ 今度は近くてよかった・・・・ 路上放置して、電車で通勤。 帰りに拾って、押す。４kmの距離を１時間足らずで帰り着いた。馴れたもんだ・・・・ さて、帰り着いたが、ピストンはない。なにもできん。 と、報告すると、お迎えが来た。 富田さんが早朝に車で来て拉致。富田さん宅には、角田さんが、昨夏に放棄したエンジンを持ってきてくれていた。 原因不明だが、ポンプを換えてダメなら、エンジン本体を諦めろという。 で、クランクケースごと交換の上、シリンダ＆ピストンは他車流用のボアアップ版が用意されていた。ノーマル１２５がいいというのは、すでにゼイタクな台詞になっているようだ。 作業が富田さん宅で行われた理由は、富田さんの車体も同時修理の必要があったから。なぜか、富田車の作業を手伝って、うちのはほとんど角田さんに任せた。 移植作業が完了したら、第3の患者、初田さんの家に行くという。 そそくさと、車体を組み上げて、１０km？ほど移動・・・・ う〜ん。 ボアアップはわかってるんだが、すごいエンジンフィール。タンタンタンタン・・・と、なにこれ？ あ、モトクロッサーですか？？ 乾いた排気音とともに振動もそれなり。 これ、スクータじゃないでしょ。 他車でも、使用実績のあるピストンなんだが、他とセッティングが違うようだ。 |
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無断変速に、このピストン。いいのか？ え？ よくわからん？ 慣らしというのもあるが、それでなくとも、5,000rpmを超えたら破壊しそうな予感。 そんな感想を抱きながら移動していると、なんだか調子が・・・・ エンジンがふけても速度が上がらない・・・・ あ・・・・・ やった・・・・ |
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残り、２kmほどのはずと、6,000rpm回して、やっと20km/hという状態で、初田さん宅にたどり着く。 クランクケースが赤熱している。 うぅ・・・・ 押して来ればよかったね・・・・・ さっき、急いで組んで、プーリーの締め付けが弱かったらしい。 何が起こったか、どうなっているかは想像がつく。 ナットが外れて、駆動しなくなっていたのだ。そこを、摩擦だけを頼りに走ってきたから、加熱したのだ。プーリーのウェイトローラーは熔けて、再固化して使い物にならない。疲労困憊で、ジュースを買いに行っている間に、角田さんが一通りの後処理を済ませていた。 あぁ〜あ。 数人で集まったので、なんやかやと話している間に、角田さんに試乗してもらった。 こんなセッティングでいいの？ 8,000rpmまで回ったよ。平気。絶好調。 と言うので、それ以上に反論もできない。シリンダ代をこちらの言い値で受け取ってもらって、帰路に就く。が、やっぱり、6,000rpm以上回すのが怖い。パリンパンパンパンと音だけ威勢よく帰ってきた。 |
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| スカッ | |||||||||||||||||||
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さて、翌日。 富田さんの修理のやり残しを手伝いに、また同じ道を自走で向かった。 相変わらず、パリンパンパンだが、これでいいというなら、使いこなさなきゃしょうがない。富田さんのところまで近くなったころ、すいた直線で、ふつ〜にアクセルを開けてみる。 感触は固いが、まぁ、こんなもんといえば、こんなもんなのか？ と、思って、7,000rpmを越えた頃、スカッとエンジン音が消えた。 え？ なに？ あ？ また？！ どう考えても、圧縮がない、いつもの症状・・・・・ 場所が場所だけに、押しては帰れない。富田さんに、連日の回収を依頼。 さて、富田家に担ぎ込まれたエンジンを開けてみると・・・・ あ？ 見慣れた壊れ方ではない―見慣れるな！―。 今度はピストンヘッドに丸い穴が開いてしまっている。 素人考えでは、高圧縮に加え、プラグにでも当たったのか？という感じだ。プラグヘッドも欠けている。 いずれにしろ、ピストンの予備はない。 角田さんに状況を報告すると、ピストンを送ってくれると言う。その日はなんにもできないので、富田号の修理を手伝って、帰りは、不調だが走るという富田２号を借りて帰ることになった。 |
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| 他人の心配 | |||||||||||||||||||
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借りたものの、富田２号は、さすがに通勤には乗らなかったのだが、ちょい乗りしてみると、電装がおかしいという意見に反して、どうも問題点はキャブじゃないかと感じる。 借りた当初は、そんなに元気ではないが、ふつ〜に走った。 しかし、しばらくして、なにか発進がもたつくようになった。加速が極端に悪く、4,000rpmを超えるとふつ〜に走る。 しかも、一度症状が出たら、エンジンが冷えても、２〜３日おいても戻らない。―そもそも、借りた直後にその症状がなかった方が不思議なようだ― それって、電気系か？？ なにか電気じゃない気がする。 実はこの富田２号。例のピストン＆シリンダを使っているボアアップ版なのだが、その換装のときにセッティングがうまく出なくて、濃い目に振ってあるという。キャブは他車流用のフラットバルブタイプ。 4,000rpmを超えると普通に走るのだが、高速域でも、最高速に達する前に失火する現象が起きる。これをみて電気と思ったふしもあるんだが、これって単にかぶってんじゃない？ 試しにエアクリーナのスポンジをはずしてみると、最高速側の不調はかなりよくなった。ほらぁ〜。 角田さんに聞いても、個体差がきつかったからと、パイロットエアスクリューをいじってあるらしい。とりあえず、スクリューをいじれとの指示。 まずは、低速を薄くしてみようと思いついた。 で、エアスクリューを確認すると、標準より１／４ほど戻し量が多い？ でも、濃いんだから、もっと開ける？ しかし、それでは、エアスクリューの調整範囲を越えてしまう。 それは、変だ！ 納得できないので、一度、規定値まで締めてしまう。 ほら。なんか、この方がさっきよりよくない？ チョーク不良のときに特に目立つのだが、トレーシーには4,500rpm前後に谷がある。 ひょっとして、この谷って、スロー系とメイン系が切換わるときのつながりの悪さなんじゃない？ 今の症状も、チョーク不良の極端な例に似てる気がする。メイン系はなんとかなるが、スロー系が濃過ぎて、発進に手間取る、と予測した。 さらに、確認として、エアクリーナーの蓋をとってみる。 高速域の不調はほぼ解消して、低速域はますますダメになった。アクセルをカッと開けるとエンストする。 小さいバイクほど負圧キャブにすればいいのにと思うが、小さいと負圧が足りないんだと。 で、結論は出ないが、予想は、「キャブがでかすぎる」―１５０でも１２５と同じキャブ。違うジェットを使っているＣＺで、ピストン換えて１３２ccになったとしても、口径の大きくなったキャブはでかすぎる。少なくとも＃５〜１０小さいメインとパイロットジェットが必要―ということにして、富田家に向かう。 |
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| なんとかなるのか？........ 「９」 |
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