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  　納車オフ
         
   　さて、自分のは適当にして、いいお天気の中をオフミへ。

　某初田氏のＣＺが事故修理を終えて納品。さらに、超低走行車のお披露目。さらに、下駄代わり３号車（！）のトラブルチェックという課題で呼び出された。

　珍しく時間ちょうどに着いたのに、すでに地元の初田さんをはじめ３人が着いていた。

　その後、ぽつぽつと集まり９台に・・・・　　？！参加者は７人か？？
   　所要のため午前で帰った牟田さんの代わりに真田さん、椎田さんが来て、午後は１０台いた、のかな？
　まぁ、そんなところ。ここでも忙しい人はいたけどぼーかんに徹する。
  
  
  　閉める
         
   　さて、開けっ放しで中座したエンジンは、翌々日、雨が降る前に閉める。

　液体ガスケットを夜のうちに塗って、翌朝、作業を再開すると、閉まらない。というか、閉めると、シャフトの回転が妙に重い。

　一瞬、見なかったことに、とも思ったが、やっぱりまずいか・・・・

　嫌々また開けて、様子を見る。変なところはない。

　？　このワッシャがなければいいんじゃない？　　　抜いてしまったらまずいかなぁ？・・・・・

　珍しくまっとぅにサービスマニュアルで確認すると、着ける位置を間違ってるじゃぁありませんか〜

　ちゃんと入れ直して、問題なし。と、雨が降ってきた。おしまい。
  　載せる
         
   　さて、閉めただけで中断したエンジンは、放置しても錆が進行するだけだ。予定があるはずだった土曜日が空いたので、積み替えを決意する。
   　とはいえ、朝寝したり、起き抜けには他のことをやっていたり、どうしてもやるのか？と悩んでみたり・・・・
　エンジンを降ろしはじめたのは１時半過ぎ。

　冷却水は異常がないようだ。いろいろ手間をかけながら、１５時にエンジンは降りた。 　丸ごと交換のつもりだったが、ピストンを移植する必要があることがわかった。
　現用６号からヘッドをはずす。
　シリンダは意外ときれい？？
   　ピンを抜くのに、ちょっと手こずる。
　熱で消耗してる？・・・・

　そんなことには頭を痛めず、さっさとヘッドをはめ、　る・・・

　？ ピストンの頭に・・・　凹みが・・・
   　以前、車載状態でヘッドだけはずしたときに気がついたやつだ・・・・
   　カーボンに埋もれて、光の加減で見えるか見えないかの凹みだが、触ってみると、深さは少なくとも１mm近くはある？ カーボンを紙ヤスリで磨いてみると凹みから下側に熔けた？ 砕けた？ 痕跡がある。

     
   　どういう理由でこうなったのか？ 悪化するのか？ 一時的なトラブルか？
　確か、プラグが熔けたときに、のぞいたら凹んでたんだよな。
　シリンダはきれいだし、あれから、プラグも熔けてないし、なにか一過性のトラブルとしておこう。
　と、液ガスを塗りながら閉じてしまう。

　アーシングラインがちぎれていたのを直し、セルモータのアースラインの被服が切れていたのを補修し・・・・　インシュレータを移植して、センタースタンドを移植して、エンジンをフレームに組む。
　重たい。
　手を真っ黒にしてエンジンは１７時前に載った。
　ホースをつなぎ、オイルポンプを移植。セルを組む。キャブを組む。インシュレータの歪みを直しながらエアクリボックスを組む。電気系を配線し直して、リアホイールを組む前にミッションオイルを入れる。
　ガスケット再使用でもオイルは漏れてこないようだ。バランサ室側は、ほんの少しオイルが残っていたが、それじゃ役に立たん。交換。なにも着いていないと楽だ・・・・
　ホイールを組んで、アームを組んで、チャンバーを着けて、下回りは完成？
　水を入れる。

　え〜と〜　これでエンジンかかるはずかな？
　外装を組む頃には暗くなってしまった。
　さっさと組んで８時間で終了？ シリンダ＆ピストン交換とか、もの探しとか、その度の休憩とかなければもう少し早く終るのか？

　そんな感じだったが、ステップボードの塗装がはげているので、ちょっとスプレーするためにここで作業終了。
   　とりあえず、エンジンをかけてみる。
　うん。一応動く・・・・・　　しかし、音とか単気筒感とかは、完治した感じではないなぁ・・・・
　翌朝、ステップボードが乾いていないから、外装ほとんどない恥ずかしい姿で通勤。
　外装がないせいもあって、普段聞こえない雑音とかガラガラ音がうるさいのだが、一応、問題なく走るようだ。
　エンジンを始動すると、チョークが効いている間、回転数が3,500まで上がる。というか、クラッチミートして止まっているらしい。
　走ってみて、エンジンが暖まってくると、アイドリングは2,300くらいある。
   　エンジン換えてるんだから、比較にならないが、キャブはセッティングを変えていないから、ベアリングのせいで？ アイドリングが1,000くらい上がったのか？
　1,500に落とそうとすると、アイドリングスクリューは１回転ちょっと回った。これがベアリングのせいなら、今まで、フリクションで回転が落ちていたわけだ。
　走る。外装を着けていないことと、ベアリングって慣らしがいるのか？ という関係でおとなしめに走る。確認が必要なのは燃費だな。
    　　整備データ
 

  May.06,09 52,183.7km エンジン載せ換え


  




   　パイプ........... 「３１」