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  　始動不良
        
   　ところで、最近、また、エンジンがかかりにくい。

　チョークオン、チョークオフで違うかとも思ったが、結局は、チョークオンの方がかかりやすいかもしれない。
　いずれにしろ、１０回くらいセルを回してやっとかかる。
　途中で、火が飛ぶ気配がほとんどない。かかったとしても、アイドリングしないで、すぐ止まる。

　プラグをはずしてみると、濡れている？
　またかと思って、エアクリーナボックスを開けてみたが、ボックスは乾いている。大夕立のせいで、昨日は乾いていたかどうかわからないが、乾いた後でも症状は出るらしい。

　チョークのオンオフはできているようだ。常時チョークオンでの弊害ではないらしい。
　後は、キャブ？

　とりあえず、プラグを新品に交換してみた。
　交換すると、かかりやすくなったようだ。が、しばらく走った後は、似たような症状が出る？ やはり、キャブか？？
    　　整備データ
   

Sep.20,08 46,971.1km プラグ交換

   　で、ラジエータクリーナ。雨のせいで、走行しないまま、５日間も入れっぱなしてしまった。
　そこらへんを３０分ほど流して、暖まったところを交換する。
　途中、小マジェが絡んできた。発進から最高速までほぼ互角か。
　マフラー換えたりしているようだが、１２５同士で互角というのは、ちょっと不満−向こうはもっと不満か？−。だが、こちらはシリンダ換えただけの急造だから、まぁまぁと言うべきか。
  　まだ始動不良
        
   　始動性が悪い。

　なぜ？
　前から、エアクリーナに溜まった水とかいろいろあって、始動性がいい方ではなかったのだが、ますます悪くなった気がする。気温のせいかとも思うが、８月頃から始まった現象だ。

　そういえば、水がなくなる。
　水を補給して様子を見ても、漏れてくる場所はなさそうだ。
　んじゃ、どこ？
　一説によると、ヘッドからシリンダへ漏れてるんではないかと。だから、始動性も悪いのではないか、と。

　また、水を補給した。漏れてこない。
　始動性は悪い。で、セルと格闘している間に、足下に水が流れてきた。
　ん？ 場所は？ もっとラジエータよりだな。ヘッドからあふれてきたわけではないらしい。普段は漏れないが、水圧がかかると漏れるらしい。
　ということは、始動性の問題とは別のトラブルか？

　始動しないときに、プラグを替えると一発で始動する。
　前回は、新品に替えたせいかと思ったが、古いものでもいいようだ。古いものだと１回でダメになるが −これも症状が進んだに過ぎないのかも−。
　抜いたプラグは濡れている。
　濃いのか？
　しかし、燃費は、相変わらずリッター２０を前後している。
　以前より１割以上いいし、同型他車と比べても遜色ないらしい。
　それで濃い？？

　なにか、おかしい。
　と、考えて、ひとつ試すことを思いついた。

　前から、信号待ちでアイドリングが高くなる。
　走ってきて止まった直後は、アイドリングが2,500ほどに上がる。
　長い信号待ちで、かろうじて、1,500に戻るが、そこそこ長い時間、アイドリングは上がったままだ。
　どこかのウェブに、２stのアイドリングが上がるのはクランクケースから２次エアを吸っているせいだと書いてあった。これは、当てはまるかもしれない。
　で、前回の水オイル混合事件のときに、クランクケースカバーを別のものに換えて、密かに様子を見ていたのだが、現象に変わりはない。どっちのもヘタっているからか？

　ともかく、濡れている＝ガスが濃いなら、なにか関係があるかもしれない。走ってきて停止するときは、アイドリングが高いままエンジンを切っている可能性が高い。帰宅したときに確認すると、やはりそうだ。
　停止後、アイドリングが1,500近辺に落ちるのを待ってエンジンを切ってみた。
　数時間後、再始動は一発でかかった。

　これだ。

　一応の対応策はわかったが、そもそもの原因は何だ？
　これって、昔、ＲＺのおにいさんが、エンジン停止前にに２，３回レーシングするという儀式をしていたのと同じ現象か？
　トレーシーではそんなこと聞いたことがない。自分も、昔はやっていなかったのだから、「ＲＺ（ＣＺ）はね」なんてかっこつけている場合ではなかろう。原因が分れば直したい。
　こつがわかったつもりで、停止後アイドリングが落ちるのを待つが、なかなか落ちてこない。一度下がったと思って、さらに様子を見ているとまた上がったりする。さらに、なにが原因だかわからないが、停止して５分待っても回転が落ちないことがある。あきらめてエンジンを切ってみたが、一応、一発で始動した。回転が落ちなくても、回し続けることには意味があったということか。
  　スクータミーティング '０８
        
   　以前に出場した、０−５０ｍ加速計測のイベントがまた開かれた。

　改造とか、性能アップとかやってる暇がないので、去年から出ていないが、知り合いが集まるので顔を出した。

　で、みんなが、タイムアップのためにいろいろ整備している陰で、気になるアイドリング異常の原因をちょっと点検してみた。
   　エアクリーナーボックスを開く −普通に家でやれ・・・・−。
　特に濡れているわけでもない。

　面倒だが、キャブも開けてみる。
　特に気がつく異常はない。みんなが汚れているんじゃないかと言うので、要所要所にパーツクリーナーを吹いてみる −その程度じゃダメだという噂も−。

　エアクリーナーボックスというか、インシュレータがめくれていたのを直す。

　ニードルは、見た目に異常はなさそう。
   　フロート高は目測で２３mmくらい？

　パイロットエアスクリューを点検。
　規定値はうろ覚えだが、前に何かいじっていた気もするので、確認。
　１・３／４戻しにしてみる −後で調べたら、規定は１・５／８だと　まぁ妥当でしょ−。

　以上。　やれそうなこと終了。
   　アイドルスクリューでアイドリングを調整して片づける。

　帰路、症状を見るが、特に変わったところもなく、回転は2,500を指している・・・・

　寒くなってきた。夏と違って、電気式チョークは冷えて完全にオンになっていると思うのだが、キーオンからエンジンをかけ回転が落ちるまでを見ていると、１分程度だ。直は、思ったより早く切れるらしい。

　関係ない（？？）が、９月頃に、オイルポンプの下にオイル染みができているのを見つけた。その後、気にならなくなったので、放置・・・・
  　水
        
   　水が減るらしい。

　前回、エンジン始動に手こずっている間、水が流れてきたので、どこかに亀裂でもできたか？
   　数週間後の週末、ラジエータからのパイプが見えるように外装をはずす。
　こういうとき、センター分割式ステップボードは意外とベンリ。ブレーキペダルをはずさずに皮が剥ける。

　で、皮を剥いて、ラジエータに水を補給して、エンジンをかける。
　漏れてはこない。水温が上がって、内圧がかかるまでアイドリングを続けてみる。

　漏れてこない。
   　アクセルをあおってみる。漏れてこない・・・・

　ダメか・・・・・

　外傷ではないということか・・・・・・　　あきらめて、外装を着ける。

　以上。　すぐやれそうなこと終了。
   

Nov.10,08 48,495.0km 水補給

  




   　まだ、点火不良........... 「２３」