CZ 4th Diary 09 CZ 4th Diary 11 The Index of CZ 4th Diary HOME
  　続・ぱしり
        
   　翌日、親分がまだやりたいことがあると仰せなので、今度はご自宅へ。ずっと見ていただけだが、高幡のだんなも来られて、連日３人で、涙あり笑いありの１日でござんした。
  
　ところで、自分のＣＺだが。昨日、秘伝の参をやって調子よくなったと思っていたのに、来る道で、直線加速で１２５に負けた。
　ええぇ？ と、思ったものの、裏道のクランクで立ち上がりがもたついた。何か変？ どうも、チョークが聞いている間だけ元気らしい。プラグを見るとかなり白い。実は、虎ノ門の一件でプラグを見ているのだが、写真中央（おやぶんのやつ）くらいに黒かったはず（なんせ、暗闇での作業だったので曖昧）。
　本当に、その参の効果を出すにはキャブ調整も必要？
   　とにかく、プラグくらい換えろよ言うので、虎の門事件以来、持ち歩いていたプラグに交換。

　このプラグ。１００kmほど走ったところで改めて確認すると、普通に黒い。セッティングを変えたわけではないから、やはり、異常に小さかったプラグギャップが原因だったのだろうか。−ギャップが小さかったわけは、虎ノ門の暗闇で調整したからなのだ−

　プラグ交換の前後に、試乗してもらったのだが、あまり評価はよくないらしい。
   　来るときの不調を裏付けるように、加速の悪さが感じられる。
　そして、人が乗って走り去る音を聞いていると、乗っているときには聞こえなかったみょ〜な音が。
　おそらく駆動系の音だろうと言うが、毎度の単気筒音が激しくなりつつある今日この頃、結構根は深いかもしれない。

　プラグをいじっている間に、オイルポンプワイヤーが、アジャスターの近くで、無理矢理な感じで折れ曲がっているのを発見。ワイヤーが切れると事なので、タイラップをもらって曲がらないように固定してみる。
   １００km 走行後のプラグ
   　さらに、プラグキャップがかなりきているのに虎ノ門で気がついて、「こうなんだ」とゆるゆるのところを見せたら。もうダメでしょ、それも換えろと引導を渡された。プラグに差し込んでも、抵抗感というか、ネジ山に擦れる感触が伝わってこない。と言うわけで、翌日、ＮＧＫのを買ってきて、キャップだけ交換した。

　またまた、その翌日。珍しく休みをとってあったので、ネジの西川に行く。
　ステーターのボルトがナメそうで、すでに曲りもあったので、キャップボルトを探しに行った。
   　このネジ、実は某所と一緒なので、純正を買う方法もあるのだが、あるなら、ネジ屋で買った方が安い。平日、会社帰りに秋葉原で探したときには、通常在庫のサイズ外−JIS外だと言ってたが？？−で手に入らなかった。
　で、西川では、サイズを言うとなんの迷いもなく出てきた。ステンなど材質も数種あるらしい。
　さすが、レストアの駆け込み寺と言われる店だが、プロ相手の商売で、平日の８時？〜５時しかやってないところが痛い。
　今まで、カウルの飾りボルト以外で、ここで手に入らなかったネジ類はない。
    　　整備データ
   

Sep.16,07 41,628.6km プラグ交換
Sep.18,07 41,719.6km プラグキャップ交換

  　換装はいつだ？
        
   　なぁ〜んだかんだと言いながら、３連休がつぶれ、土日がつぶれ、グズグズ。
　してる間に、単気筒感は進む。
　換装のつもりで駆動系の手入れをしていないからもあるんだが、発進で、うぉ〜あ〜う〜あ〜うぉ〜、と２段階加速じゃなく２段階もたつきが出るようになった。「あ〜」のところでもたつく。

　　　　・・・・・・・・・

　なんてことさえ、なにもしないまますでに２ヶ月？ まだ、暑いうちから換装を考えていたはずなのに１１月に入った。
　換装が遅れている理由は、なかなか丸２日の空き時間がとれないせいなのだ。途中、組もうと思った日に必要な工具をがれーじに忘れてきたというのもある。トレーシーは実用車である−たぶん−。組んでみてダメだったら、失意のうちにも元に戻すだけの余裕が欲しいのだ。
　それでも、できることくらいやっておこうかと、ベアリング交換その３をやってみた。やってみても、実働テストを１台もやってないので意味ないんだが・・・・

　ちなみに、このベアリング。前回は、品番を調べて取り寄せたのだが、その後、○っぷすに置いてあるのを見つけたので、そこで買ってきた。
　前回は、700円台後半だったのに、○っぷすでは900円台後半。それでも、メーカ純正の1300円より安い。200円の差はバイク用品店のマージンの高さか、と思っていた。
   　で、取り換えようとしてパッケージを開けてみると、あ！ シールベアリング。
　サイズは同じだが、ホイール用？
　シールだから高かったのか？
　　・・・・ま、いいだろ、と組んでしまった。

　で、本題のエンジンだが、暑い頃から、燃費は１８を割ることが多くなってきている。単気筒感のフリクションロスか？
　エンジン交換に手をこまねいているところへ、２段階もたつきである。
   　なんとかしないといけないが、まだ、ＦＺに手がかかりそうなので、場つなぎに簡単整備を思いついた。
　２段階もたつきは駆動系の問題だろう。結果的に、何ヶ月も開けていないのでグリスアップでなんとかなるはずだが、なお手を抜く。
　クランクケースカバーをはずすとプライマリシープが出てくる。そのシープに組み込まれたランプカバーという部品に穴が開いている。
　これって、前からウェイトローラへの注油口だろうと踏んでいたのだが、実行したことはなかった。クランクケースカバーをはずして、クラッチをゆるめただけで、ベルトは着けたまま、この穴とクラッチの裏側、スプリングとトルクカムのあるはずのところにグリスをスプレーして閉めた。それだけ。
   　かなりの手抜きである。
　これで効果はあるのか？ ついでに、クラッチの遊びくらい見ておこうとシックネスゲージ差し込むと２.１mmまで入った。

　翌日、発進すると、効果は実感できた。

　２段階もたつきはなくなり、６千回転まで吹け上がってからトロトロ発進する．．．．．．
　うぉぉぉぉぉ〜お〜、と回転ばかり上がって、へたくそが半クラ使いすぎで走っているのと、まったく同じ症状。加速はよくない。
   　「お〜」のところでまた落ち込んでいる。
　クラッチが減っているせいだろう、ミートが6,000回転近い。
　だから、ミートする頃には変速が始まっていて、ハイギア発進となり速くない。

　それだけ、ウェイトローラが動くようになったということだろう。トルクカムは不明？？？
　ということは、以前の２段階もたつきは、同じ現象が、ウェイトローラがローまで落ちない状態で、さらに悪く出たということだったらしい。

　とはいえ、このままでは、半クラの使いっぱなしで、なおさらクラッチは減りそうだ。
　翌朝、小雨だったので珍しく電車通勤。帰ってから、クランクケースカバーを開ける。
   　で、また手を抜いて、クラッチアッシーを車体に着けたまま、フリクションプレートだけの交換を始める。

　一昨日測ったギャップは２.１。使用範囲を調べると、０.９５以下？！

　そりゃぁ、ひどいでしょ。
　とはいうものの、思いつきだからフリクションプレートは手持ちのもの。４.４mm厚のたぶん新品が１枚。４.２mm前後の使い古しが２枚。
　入っていたのの厚さは、ほぼ。４.０が２枚。４.２くらいが１枚。
　全取っ替えして、差は０.６mm増。２.１−０.６だから、０.９５にはまだ全然届かない。
   　それでも、換えないよりマシだろう。と、走り出す。
　全然違う。

　減っていくときは徐々にだから、気付かなかったのかもしれないが、０.６mm増やしてみると、正常範囲である3000回転以下でミートするようになって、発進の感覚が激変した。まぁ、それが普通の状態なんだが。

　発進の速さが戻ったが、マジェに坂道発進でわずかに負けた。
　手抜き整備で、２５０と並べるようになったのだから、今はよしとするべきか？？
    　　整備データ
   

Nov.06,07 41,628.6km フリクションプレート交換
前回整備から丸２ヶ月経ってる　クランクケース開けたのは７月！

  




   　限界？........... 「１１」