CZ 3rd Diary Part03

CZ 3rd Diary Part05

The Index of CZ 3rd Diary

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	クラッチ消耗度
		アイドリングが1000rpm程度だったのを調整した。やる前から＆やってみると、やっぱり、１５０の穴あきカバーは、カバーをはずす手間が１枚分減るだけでも相当に便利に思えてきた。めんどくさい左カバーをはずして1500rpm弱にあわせる。 　ＭＦを入れたバッテリーはここまで３００kmくらいなんにもしないでもずれてきていない。それだけぴったりはいっているのだが、何かあってからでは後悔するだろう。市販のＬ字金具を開いていた穴にネジ留めして終了。
		なんか純正みたいなお手軽さ。まぁＬ字金具の穴をヤスリでちょっと奥へ拡大したけど。 　そういえば、クラッチを分解したときにフリクションプレートの厚さを測っていた。 　４.１mm 　翌日になってマニュアルを見てみると、使用限度は４.２mm！ あ、ダメか？ 　クラッチプレートの厚さ？遊びは測っていないんだが、測らなきゃ。
			各パーツ基準サイズ　−サービスマニュアルより−
		パーツ 標準値 使用限度 Ｖベルト　幅 ２２mm ２０mm クラッチ　遊び ０.６〜０.９５mm フリクションプレート　厚み ４.４〜４.６mm ４.２mm クラッチスプリング　自由長 ２５.９mm ２４mm センタースプリング　自由長 １１０.５mm ９０.５mm
		Ｖベルトの幅は測りなおすと２１.６mmだった。こっちはだいじょうぶか。
		「ギア車と競争すると......十分な加速......」     ＺＸ１０?? 　　発進で１５ｍ離されなきゃ、コーナーで抜けるのに........       くっそぉっぉぉ.......　　　抜けずにつついているうちに道がわかれてしまった         いままで２台に遅れて絡んでいたＺＺＲを           御殿山の高速コーナーでアウトからぶち抜いて帰ってきた........             ガチャガチャいうチェーンのたるみくらい取ってきなさい               ５ｍ後から聞こえるぞ　　＞ＺＺＲ４００　　　　　１１００か？
	２００４年
		２００４年 元旦の走行距離　8,687.4km 　？　１０日ほどで500kmちょっと走っちゃったのか？ 　復活以来、約１ヶ月。元気に走っている。特に問題はない。 　ただいまの燃費　386.0km／21.95l＝17.6　こんなもんかな？ 　正月早々、クルマの流れに従って約１０kmほどおとなしく走ることがあった。 　気がつくと、燃料計の動きが少ない？ 　おとなしく走ったせいか？ 　試しにエコランをしてみる。 　アクセル開度は１／３くらい。開けても１／２。6000rpm以上は回さない。速度にして60km/h。出ても80km/h。（これでも遵法運転になってないじゃないか　ま、瞬間速度ということで.....） 　それでも、発進加速はアクセル全開でカブらせながら発進するのと大差ないかも。最大加速にはデリケートなコントロールが必要なのか。 　だが、そんなことしてるとバカグルマが避けられない。クルマと距離をとれないから、ミラー畳んだバカとかが平気で人の前をふさぐ。後続のバイクが人の車線にクロスする。トラックを安全なタイミングでパスできない。 　流れをリードできないから運転上のアクティブセーフティが取れない。 　なんだか、こんなに自分がヘタだったのかとか、こんなにアブナイのかとか考えてしまう。 　山手通、大崎のコーナーでちょと6000rpm超えてリード100をパスしたら、アウトからＣＢＲに抜かれてしまった。うぅぅぅぅむ、つまらんぞぉぉ。 　そんな思いをしながら計った燃費は　114.5km／5.48l＝20.9 　給油の誤差があったとしても１９km/lはいってるのかぁ。 　１割前後上がる？ 　計り終わって普段の走り方を見てみると、アクセル開度は対して変わらない。 　ただ、開けられるときにタコ握りして全開してるかどうかの違い。回転も、加速中とかは結局6000rpm前後でしかない。60,80超えてひっぱるかどうかの違いだ。 　回転がついてこなくても全開ってのは考える余地があるが.................　ヤダ！ 　こんなんだったらＣＺ乗らないもん。 　エコランやめ！ 　.............ヤメ　　て　みたものの 　　　　燃費は９８.２km／５.５２l＝１７.８ 　　　　１５％減かぁぁ........
	１０００km
		１月１４日で9000kmを超えた。 　最初の500kmが早かったせいもあるが、月１０００kmペースかぁ。 　年末にはポンコツになっているかなぁ......。 　燃費は相変わらず１７の底辺をさまよっている。
			整備データ 　・８９９５km　フロントブレーキ調整 　・９００５km　オイル補給
		最近、寒さのせいかシートが固い。座った跡もなかなか取れないし、触った感触も異様に固い。まぁシート革という感触でないことは確かだ。 　と、思っていた風の強いある晩、留めていた場所に戻ってみると隣にいた自転車がもたれかかっている。 　このやろジャマだ、とひっぺがして帰ってきたんだが、翌朝、明るいところで見るとシートが「割れて」いる。 　経年変化なんだろうか。気温のせいか。 　皮ってまだ売ってたんだっけ？
	レーシー？？
		走行中の再加速でなんかギクシャクする。 　発進でも感じられるようになってきた。 　状況を見ていると、発進時、キックダウン時、タコが6000rpmまで跳ね上がってまた落ちる。 　記憶では4500くらいでもたついてそのまま上がったはず。落ちても、5000rpm程度からじゃなかったっけ？ 　「レーシー」？ かと〜さんがクラッチ消耗の時にそうなったと言ってなかったっけ？？ 　フリクションプレートが使用限度を超えているからにはいつか来ることだろうが、きたんじゃないだろうか？ 　なんて思っていると、症状は日に日に顕著になってくる気がする。 　ちょうど、加速中にクラッチ握っちゃった感じに似ている。＜−まんま同じことになっているに違いない。 　そういえば、昨日の給油で燃費が１６km/lに近かったのはこのせいかもしれない。 　人の不具合はいつかは我が身......................。
		なんてことを言っていたらコケた。 　毎日通る交差点で年中、水を撒くバカがいるんだが、その水が交差点内をアイスバーンにしていてそれで滑った。 　たぶん、その辺をなわばりにしている屋台が鍋でも洗って帰るんだろう。本当なら、訴訟ものなんだが、交番に苦情を言っておくにとどめた。 　結構、頭を打ってるんだけど...... 　まぁ、要はへたくそと言うわけだが、トルク変動が不規則で急激ということもあって立て直しが利かなかった。レーシーなどとバカ言ってる場合ではないのだ。
		ともかく、フリクションプレートをと考えてクランクケースを開ける。 　拡大して見にくいが、クラッチ板に板バネが触れるところに擦れた跡がある。いつもはこんなところに摩耗痕はなかった気がする。 　接触圧力が減って板バネがクラッチ板から浮きはじめている証拠だろう。 　さて、交換するフリクションプレートがない状況での応急処置は何ができるのだろう。 　以前に、なにか応急処置した人がいる話は聞いた。やりかたは？
		クラッチにカラーをかませればいいのだが、加工が容易で、そこそこの精度が出せる方法は何か？ 　この前、計測した状態で０.３mmほど不足していたわけで、さらに摩耗しているはず。それが３枚あるわけだから、１mm程度はかさ上げしないといけない。 　金属板を切ることを考えたが、１mm厚、１２cm径の円形カラーなんて作っているくらいなら新品を買ってくる方が早い。 　ワッシャをかませられるところとかいろいろ考えた結果、線径１.６mmの針金を曲げて板バネ(?)の外側にかませることにした。
		着けてみると、もっと確かな固定法を思いついたのだが、とりあえずこのままいってみる。 　いつもより控えめにではあるが通勤に使ってもなんとか脱落していないようだ。 　感触は、今までは、発進直後に6000rpmまで振れて一度落ち、ミートしてから、また振れて落ちるという、回転の落ちが２回になっていたものがスムーズに上がり、5000rpm近くで一度止まるという普通の(?)状態に戻った。 　症状が消えたということは、結局、不調原因がフリクションプレートの厚さにあったということでいいんだろう。
		こんなんでいつまで持つのか？...... 「５」