FZ1000 Diary 06


燃えない？

	月曜朝に始動したら３気筒だ。　土曜は出かけて、日曜は動かさなかった。　ここ最近、３気筒を経験したのは１月くらい前。　雨の翌朝に３気筒気味になって、エンジンが暖まったら解消した。　そのときは、点火系でリークしてエンジン熱で乾燥した頃に回復したと想定していた。今日もそのまま走ってみたが結局３０分弱、３気筒状態は回復しなかった。　停車したところで点検すると２番が熱くなっていないようだ。　プラグか？ケーブルか？　全文検索で過去ログを探すとDiary40でコイル交換プラグはその直前のDiary39で2003/10/04 74852.2kmに換えたことになっている。　１年半前？　11,000km以上使ってる？　うぅぅむ　原因であろうがなかろうが交換か？？　原因と対策を考えているうちに症状はひどくなった。ウェスを握ってエキパイに触ってみる。２番に加えて、１番も熱さが足りない？２気筒？？　なんだかDiary40でもおんなじこと言ってるぞ....... 　平日で何もできないまま翌朝....... 　エンジンを始動してみるが......ダメ？　まだ燃えてない気筒がありそうなバラついたエンジン音。本日は動かさないことにする。　またまた２日おいて朝....... 　今度はチョークを引いてエンジンを始動してみる......？　実はこのＦＺ、ガスが濃いのだろう真冬（？）本日の最高気温８度の朝でもチョークナシでかかるのだ。しかし、燃えない気筒があるからには万全を期す。　......かかった？ ......なんだか絶好調ではないがレスポンスは２気筒よりいみたい。アイドリングも1,000rpmに戻ってる。　７２時間放置でプラグが乾いてくれたらしい。なにしろタンクはずさないとプラグに手が届かない。プラグ交換は週末まで待ってくれ。
		ちなみに、この騒ぎの最中にオークションに入札があった。　エンジン回らない、マフラーはずれてる...... いくらボロと断ってあったにしろ可動車としての値段はまずいだろう...... 　相談の上とりあえず売却は保留になった。　売られるＦＺがぐずった？　　と言われた..... 　直ったら.......　再出品しないですめばいいんだが................
	そのまた、翌日....... 　予報は雪。最高気温８度。　結局、チョ－ク引かずに始動すると全気筒には火が入らないみたい。
		Mar.02,05	レインボーブリッジ上で 86,000km 到達
燃費

	イラク戦争のおかげで？ガソリンが高い。３月ぐらいから下がってきてはいるが、それまでむちゃくちゃ高かった。　都心部でガス欠寸前で入ったスタンドは領収書を見たらリッター１３５円！前日、保土ヶ谷あたりで入れたときに６リッター買えた金額を５リッターで上回った（ちびちびとしか買えない.....）。　んなこともあって、信号待ちでアイドルストップして燃費に貢献するかどうか試してみた。　が、最低３０秒止めてないと再始動時のロスで意味がないそうだ。　運が良くて（？悪くて？）通勤路で３ヶ所くらい１分以上の停止になるところがある。　ここでこまめにエンジン切ったり、赤になったところからエンジン切って惰性で停止線まで行くなんてことを試してみた。　結果は？？リッター１５くらい？　変わらんじゃないか.......？？　今回の不調も、そんなことしてた結果かもしれないのですっぱりやめた。　やめた結果は？？リッター１２くらい？　え？なんて数字だ？冬だから？１気筒か２気筒調子が悪いから？　リッター１５でも効果があったということ？　が、またやりたいとも思わない。
プラグ＆プラグケーブル

	最近、雪が多い。明日は雪の予報。プラグ交換するついでに、１年前の前回くらいから買いだめしてあったコードも換えよう。となると、タンクをはずさなければいけない。エアガンでゴミも吹き飛ばしたいので、家主が日曜にしてくれというのを土曜にでべがれまで押し掛ける。　タンクをはずして、と思ったがサイドパネルをはずしたらほとんど手が入りそう。プラグをはずしたり差したりしている間、何度か、やっぱりタンクはずすかぁ？と思ったが、なんとかはずさずにプラグ交換終了。　＃４をはずした段階でサビサビ。いかに整備してないか....　詫び錆............ 　＃３は当然真っ赤。＃２にはなぜか赤いマーカーが？オイルが焼き付いて赤く付着した？？
	ケーブルを社外品と交換するためにコイルにモールドされた？プラグケーブルを引っこ抜く。あ！１本目は回さずに抜こうとしたらちぎれた！再起不能。　ということで持参したスペアに交換するが左用しか持ってこなかったのに壊したのは右用。まぁ、動くだろう。　失敗に懲りて、回しながらケーブルを抜き始めると抜けた！　目分量でイグニッションケーブルを切って、コイルにねじ込む。意外とサクサク作業が進む。　キャップもケーブルと一体式の社外品と交換するが、外側のウォーターシールが専用品の方が深い。古くても純正の方がゴミが溜まりにくそうなので、このゴムだけを交換した。幸い寸法はぴったり収まる。　交換が完了して、エンジンを始動してみる..........
	ボボボッパン....パン..... 　１気筒死んでる？？　＃４が怪しそうなのでケーブルをはめ直して再確認。　？？？　今度は＃１が心細い？となるとコイルか？　なんとか回っているし、コイルの予備もないからそのままにせざるを得ない。　その後、帰るときになって始動しようとするとかかりが悪い。やはり、チョークを引くと問題なく点火するようだ。結局、キャブも見直しか？プラグとケーブル周りに異常があったのは確かだが、点火系だけの問題ではないらしい。
	整備データ
		Mar.05,05	86,102.7km	プラグ＆プラグキャップ＋イグニッションコード交換
	翌朝。まだ気温は一桁前半？　チョークを引いて始動。　なんだか、４気筒のバランスは悪い。ちょっと吹かすと４気筒全部に火は入っているようだ。　ガス系で点火効率の悪いところに、プラグ交換前は失火が回復できなかったというところか？現在は、慎重に点火すればそのうち全部に火が回る、という感じだ。

	キャブか？？？？.......「０７」