FZ1000 Diary 22


	チェーン

		ホイールを磨いて、スイングアームに戻す。　シャフトを６週間ぶりくらいで挿す。ただ、転がしてあったカラーを探して、ブレーキを組む。　これまた、いつ買ったか分らないチェーンを引っ張り出して装着...... 　ホイールを目一杯前に押し込んでも、１１０リンクでチョ～ドの位置にくる。チェーンはたるんでいるが、どんなに引っ張っても、後、１ローラー分も詰まらない。　つまり、１０９でも無理ということは、どうがんばっても１０８にはならないということで、しつこく確認したが、あきらめて１１０リンクでカシメる。　１７／４６で１１０リンクということは、ほぼ３ＧＭ純正と同等のディメンジョンということだな。まぁ、今までとアクスル位置は変わらなさそうだから、仕方がないで済ませよう。
		チェーン張りとかいろいろは後回しにして、リアフェンダを取り付ける。　フェンダ位置を見ると、まだ歪んでいるが、前よりはだいぶましだろう。　続いて０Ｇのスイングアーム位置を測る必要もあって、久々にサイドパネルを着ける。うまく入らない？リアショックのリザーバの取り付けが干渉するらしい。元通りに着けたつもりだったが、取り付けバンドのネジ山が微妙に干渉しているので位置をずらす。　サイドパネルの取り付けネジも取り換える。　スプロケットのナットとピボットのナットを規定値で締める。　サグを測る準備で、いらないステッカーを切って矢印を作ってカウルの見えないところに貼り付ける。
		あらためてリアを浮かせて、アクスルから矢印までを測ると４０４mm＜０Ｇ＞。　タイヤを地面に着けて直立させると４００mm＜１Ｇ＞
	もうすこしなんとか

		スプロケットカバーを着けるにも、ボルトを探すのにちょっと手間取る。　カバーも着けて、後はサイドカバーとシートを戻せば走れるはず、だったが.....
		戻したフェンダーが曲がっているのを見ていると、もう少しなんとかならないものかと思う........ 　またここまでバラすのも大変ということで、もう一度リアフェンダーをはずしにかかる。今度は、衝撃が加わった方向と逆の向きにひねる力がかかるように、パイプをかませるなど工夫したつもりが、なんかいまいち。　タイヤの位置を正とすると、横にも曲がっているらしいので、横の壁に棒を立てて、車重をかけてみる。　いいような、だめなような..... 　またがって体重をかけてみたりするがたいして影響ない。
		考えてみれば、そもそもシートレールが２名乗車程度の負荷で曲がるようでは困る。　静的トルクでは、ちゃんと効果的な場所と角度に力を加えたとしても、２００kgは必要なのでは？２００kg以上の車重で倒れた衝撃というのは、立ちゴケといえど相当なものなのだな。　同じような力で叩くわけにもいかないから、適当にあきらめた。　まぁ、なにもしなかったよりマシな気がするし。
	リアサス

		掲示板で教えてもらったところによると、オーリンズの１ＦＭ用はＹＡ５０７。２ＧＨ用がＹＡ７１２で、２ＫＫ以降用はＹＡ７１３らしい。　憶測で、ＹＡ７１２とＹＡ７１３は数ミリの差。ただし、スプリングが７１２の１５０Ｎに対し、７１３は１４０Ｎだとか。　で、今回、１５０Ｎを組んだ７１３を作った、と........ 　ＹＡ７１２の標準設定は、伸び側１５、圧側１０、イニシャル１５８mm 。うちの現状は、イニシャル１５８mm。　きっと、そう変わらないだろう。おそらく（未確認発言）２ＬＭと２ＫＫ以降ＦＺのリンクデザインは一緒だから。　んで、ともかく走らないと先に進まない。　走り出す前、またがった時点で車高が高いことがわかる。　両かかとがべったりだったのが、片方が浮くくらい。走り出すと重心が高いと感じる。　イニシャルかけすぎを承知でいるのだから、このくらいでないといけないわけだが。　マニュアル本を参考にして、まず段差の走破性を見る。　近くに、住宅街の走行規制用に段差が作られたコース（？）がある。そこを５０くらいで走行すると、リアは路面に追従している。ギャップが終わってから、余計な振動が残る感じもない。　以前がどうだったか記憶にないのだが、すくなくとも今は、リアサスがしっかり仕事をしてくれているようだ。マニュアル本には、８０で走れと書いてあるが、さすがに５０を越えると顰蹙な道なので、定速で２往復しただけだが、市街地の走りでは、圧も伸びもダンピングに不満は感じない。　さて、どこまで緩めるか？　乗車時１Ｇ'を測ると３７５mm。　０Ｇ：４０４mmに対して、アクスル部で２９mm ストロークしていることになる。　ということは、ストロ－ク量１００mm 程度の３０％というわけで、標準的（と教わった）な沈み込み量だから、プリロードはまぁまぁの線ということらしい。緩める根拠がなくなってしまった。　プリロードを変えずに、前回の違和感を解消するとすれば、足つきの変化と腰高感を、車高調で調整することになる。車高調のナットを１回転させて様子をみると、いじる前に７７２mmだったリアのウィンカまでの高さが７６０mmになっている。シートレールを矯正(?)してしまったから、正確ではないが、以前のメモではウィンカ高７５５mmとなっている。足も、両足踵がうっすら浮く程度。ほぼ、去年の車高に戻ったようだ。　まぁ、こんなもんでしょ、と車高調の軸間を測ると１３９mm。 ........これって、ほとんど純正のリンク長（１４０mm）。まぁ、セッティングが煮詰まってきて純正サイズに収まるのは、よくある話で......... 　再び、近くの段差コースに行ってみる。　なんとなく、減衰はワンクリックづつ増やして、伸び１１、圧１５にしてみる。　５０で走ると、前よりもリアが暴れているような。　ま、このまま様子見か........
	オイル警告灯

		ところで、走り出してみると、オイル警告灯が点きっぱなし。　オイルが減ったか？？　と思ってみたが、普通、こういうことは、いじったところが原因だろうと思い直した。　ということは、オイルセンサからの配線をどこかでショートさせたか？　帰って、さっそくスプロケットカバーをはずす。どこにも異常はなさそう。カバーを戻してみるとランプは消えた。やっぱり、これか。　しかし、なにも直してないんだけどいいのか？　それに、今度は警告灯が全然点かないぞ？
		どうすると点くんだっけ？　正常な動作が分らなくなって、また人に聞いてみる。　ようやく、正常なら、セルスイッチを押している間だけ点く、ということが分った。　あぁ、そうだったっけ？そう言われれば....... 多くの人は、キーオンで点くとか、正しい動きを記憶してないらしい...... 　自分もクルマと混同してた...... 　ともかく、期待される動作をすることを確認。　で、もう一度開けて、線を確かめていくと、ギボシコネクタのメス側のカバーがかなり剥けているのを発見。　ちぎれたようではないが、ここまで縮むか？
		まぁ、原因がどうあれ、このままじゃまた点きっぱなしになるかも。熱収縮チューブで覆っておく。　カバーを閉める前に、ドライブスプロケットが緩むかどうか経過観察するために、２ヶ所にマーキングをする。　　－　？ロックナットがカシメてない？カシメたら緩まないじゃない......？？　－

		セッティングきらい.......「２３」