FZ1000 Diary Part10 FZ1000 Diary Part12 The Index of FZ 1000 Diary HOME

  　点滅式ヘッドライト
         
    　車検に受かって一安心したその日。
　午後から仕事に出て帰りは夜。
　久方ぶりの走りで、即配のホーネット２５０にインを差されたりして、さすがに素人。
　無理する気もないところにＸＲがうるさいので抜いたら、なにか変？

　ＨＩＤのビームが点滅している。

　低レベルなバトルをしながら考える。
　今、ハイビームは点いていない。昨日、念のため、ロービームも点けられるようにと、電源をＨＩＤの電源ラインからとってしまった。それで電圧が降下しているのか？
　今までと違って電圧が低下するならば、ロービームの効率がよくなって通電量が増えたということか？ 単に共有したラインが細いか？
　そこそこの回転数で走行中−なぜか、アイドル近くの方が安定点灯するんだが−に電圧が足りないならバッテリーというよりは−バッテリーもあるだろうが−発電系？
　ロービームは点かないようにしてもいいんだが、もともと強い電源系ではないから対策しないと。
　ちょっと前に、ＢＢＳでＴＺＫさんが充電系チューンのレポートをしてくれていたなぁ。まねしてみるか。
    　アーシングのまねごとは、エンジンからバッテリーまでジェネレータ経由でしてある。
　ヘッドまで伸ばすか。

　配線図を調べてみると、ＴＺＫさんが推奨する回路ってジェネレータにつながる線を全部取り替えることに近い。ジェネレータだけメインハーネスから取り出してしまいましょう。
　そうすれば、メインフューズは後付でなく純正のものを使える。純正のコネクタもリフレッシュする。

　ところで、ライト用の線は２.０sqという線を使ってるんだが、ジェネレータのラインにもこの線でいいのか？
　ネットで調べてみると、あまり出てない。書いてあってもページによって違ったりする。どれを信じればいいの？
　２.０sqで２０Ａという説があったから、低めに見て３.５は必要と思えばいいか。
   　が、３.５なんてホームセンタにない。２芯のケーブルで３.５×２というのはあったから、バラせばいいんだけど。
　カー用品を見てみると別用途のヒューズつきとかで５.０があった。そういえば、セルモータリレーの線はこのくらいかもっと太かったか。

　３.５か５.０を求めて秋葉へ。５.０はなく５.５？ 最低１０ｍ売り?! ２軒目は５ｍ?? ３軒目で、５.５の端材、２.５ｍなりを発見。
電線の太さ 許容電流(12V)
０.５　ｓｑ 約5Ａ
０.７５ｓｑ 約10Ａ
１.２５ｓｑ 12.5〜15Ａ
２.０　ｓｑ 20〜27Ａ
３.５　ｓｑ 35〜37Ａ
ウェブで見つけた値の平均？
  　電装チューン
         
    　５.５sqとハンダゴテを担いでガレージへ。
　途中、エンジンは怪しいほどスムーズに回る。低速からの加速もしっかりしていて、これだけのパワーがあったらトレーシーなんかに絡まれる余地はない。

　配線図を持ってくるのを忘れた。まぁ、やることは単純だから何とかなるだろう。
　ガレージについて外装をはがす。バッテリを下ろして、スタータリレーとヒューズボックス周りを引き出す。
    　まず、ジェネレータ。
　カバーをはがして、レクチファイアを露出させる。見るからに細い線が使われている。せいぜい１.２５sq？
　リードの色を確認して、ニッパで切る。さぁ、後戻りできない。

　元のリードがくぐっていたブッシュの穴を５.５sqが通るように拡大......　が、適当な工具がなく探し回る。細めのマイナスドライバでこじる。ドライバの軸に紙やすりを巻いてこする.... 埒が開かない。棒やすりの柄を突っ込んでまわすのが一番効果あるようだ。そんなこんなで穴にリードが通るようになるまでに１時間？
    　ブッシュに通して作業再開。レクチファイア側は直接ハンダ付けされている。ここに５.５をハンダ付け。反対側は丸穴の端子でネジ止めされているので、端子にハンダ付け。この端子細いなぁ。しかし、ネジ止めされている先が狭いところなのでサイズアップできない。
　できるだけ根元までハンダを盛って気休めにする。
　レギュレータのカバーを閉じる。ま、ＯＫでしょう。

　５.５をフレームに沿わせて、配線を考える。
　２本とも、レギュレータから真上に立ち上げて、Ｔ字に分岐して前はメインスイッチへ。後ろはフューズへ。余ると思っていた２.５ｍで、丁度の長さになった。
   　メインスイッチの「燃えるコネクタ」から赤と茶の線を抜く。コネクタから端子を取り出そうとしたが、なんとしても抜けない。
    　なぜ？ 爪はちゃんとこじっているのに。またまた、１時間近く格闘して埒が開かないので、コネクタをあきらめ、ぎぼしで接続。メインハーネスから出ている赤と茶はビニールテープと熱収縮チューブで絶縁。
　絶縁のため、ギボシの保護カバーをかぶせるが、ありあわせのギボシは２.０用なので入らない。また３０分近くかかる。
　後ろ側、まずは楽なメインフューズ。コネクタを抜いて端子を引き出す。こちらは何とか抜けた。
　コネクタがフューズボックスにはまる形式なのでこちらはコネクタを使わないわけにも行かない。メインフューズを接続し終わり、スタータリレーを元の位置に収める。スタータリレーとメインフューズの間のリードも、太いがいいかげん古そうなので交換したいが後回し。

　次は、ヒューズボックス。現物を見て、少し悩む。
　配線図ではプラス側は１本線なのに、ヒューズボックスに入っている線は４本。
　図の左（１ＦＭの配線図）のように＋側（赤い線）が１本にまとまっているものと期待していたら、右の図（２ＬＭの配線図）のようにハーネス中で分岐して４本別々に接続されていた。
　テスターで導通を確認すると全部抵抗０。やはりハーネス内部で結線されていることは間違いない。
    　どうするか？ １本にハンダ付けすれば他にも電源は回るのだが、そもそも細い線を使うのがイヤというのが作業の目的。結局、４本を剥いて、ジェネレータからの５.５とまとめてハンダ付けすることに。
　４本を剥いて、まずその４本をリードの芯線で束ねてハンダ付け。そこへ５.５をハンダ付け。
　　う、うつくしくない.......
　「イモ...」とか思っていると、「イモハンダ」と声が飛ぶ。
　う〜む。「『イモハンダ』はまだ死語ではなかったか」
　とにかく着けなきゃしょうがない。

　なんとか固定して、強度を確認してテープで隠した。
    いらなくなった配線コネクタ
    　結局、ブッシュとコネクタ、ギボシとつまらないことに時間を食って、もう１９時。
　つながなきゃ、帰れない。　後戻りもできない。

　ともかくつないだ。

　さて、全体の作業が終わったところで、配線を見直し、メインスイッチを入れてみる...............
　反応なし..........　　ニュートラルランプもつかない。

　焦っていると、「ヒューズ入ってないよ」と声がかかる。
　おぉぉ！ ヒューズを装填して再トライ。
　光った！ エンジンもかかる。
　終わり。完成！
　本来はライトの配線も見直したいのだが、今日はおしまい。
    　
    　帰り道.......「１２」