CZ 4th Diary 31

CZ 4th Diary 33

The Index of CZ 4th Diary

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	フューエルゲージ
		さて、ホースを換えたついでに・・・・
		最近、走っていると、ガソリンがなくなっていて驚く・・・・ 　というか、フューエルゲージが走行中と、停止中で違う位置を指すのだ。さっきまで、レッドゾーンに入っていなかったはずなのに、走行中に見ると、レッドも割って０以下を指していたりする。 　バッテリーとかレギュレーターが逝っているのかと思ったが、センサーの劣化だろうという天の声が・・・・
		ということで、センサーを変えてみる。 　といいながら、たまたま手元にセンサーがあるのだが、これはネットで安く出ていた１５０用のタンクに着いている。 　以前に、１５０葉の方がタンクが大きいと聞いて、巡航距離の短い２ストスクーターとしては、わずかでも大きい方がいいと思って、探していたものだ。 　ここは、当然、センサーを変えるならタンクごと変えてしまう。
		と、ストックを出してきて、今のをはずしたのだが、 　これ、どう見ても同じなんだけど、容量が違うって本当？？？ 　１５０用の注入口には、１２５用にない白いインナーが着いているので、１５０葉であることは間違いない。刻印が製造年だとすれば、確かに１５０用の方が新しい。 　しかし、外見上はなにも変わらないんだけど・・・・
				まぁ、そう悩んでいても仕方がない。そもそも、センサーが変われば、本来の目的は達するのだから。 　当ててみると、一瞬、入らないかと思ったが、センサーのラインが挟まっていただけだった。 　やはり、外側の寸法は同じらしい。１２５になんの問題もなく収まった。
		タンクをはずしたついでに、負圧コックのストレーナーを開けてみた。 　問題になることはないだろうが、やはり、少しゴミが溜まっていたので、パーツクリーナーで吹き飛ばす。 　本当なら、ホースも変えたいところだが、両側がクランク状に９０度曲がっているので、専用品を使わないと面倒だろう。 　ひび割れのあった一部を切り落として再使用・・・・ 　で、結果は後日・・・・
		整備データ   Jun.14,09 52,869.9km パイプ１交換       タンク＆センサ交換
		数日走ったところ、燃料計の針は、まだ、走行中にずれているような気がするが、以前ほど大きく目に見えて動くわけでもないようだ。 　やはり、センサが悪かったと言うことか？？？ 　ところで、ちょっとＳＭを見てみた・・・・・   36F フュエルタンク容量 6.0ｌ     2RE 　　↑ 6.2ｌ
		・・・・・０.２ｌ差 って、本当に存在するのだろうか？？？？？？ 　　３％って・・・・　なにか設計上の誤差だったりして・・・・・ 　　　　さらには１２５のサービスガイドには７.０ｌとあるが、これはきっと間違いだろう・・・・・
	点検
		音はだいじょ〜ぶなのか？？？
		ベアリングを替えてから、高速走行時に金属的なシュリィーンという音がする・・・・・ 　それでいいのか？？　　　・・・・不明 　みょ〜なお誘いもあることで、なにかあるとまずいので開けてみる。 　まずは、マフラーをはずしたついでにリアホイールをはずして、シューの交換。
		まだ、踏み代はあるが、リアのブレーキ調整が限界の所まで来ていた。 　かなりの期間使っているはずなのだが、手間のかかるところなので、放置してあったのを交換。 　使い古しのシューでも、パッド面の肉厚が５mmほど。はずしたものは３mmを割っていた。 　で、使い古しに交換・・・・・　　今までより３mm厚ければだいじょぶでしょ・・・・・ 　ここ数年、新品シュー１式をストックしたまま、古いシューの使い回しで、ストックを使ったことがない・・・・・
		バランサ（ギア）室を開けるので、交換してから300km足らずのはずだが、オイルを抜く。 　オイルはまともに黒い。 　少々金属質の色をしているか？　まぁ、問題ない範囲でしょう。３００kmだから、異常があったら大変だけど。 　再使用してもなんとかなりそうなところをガマンして捨てる。 　クーラントもおかしな色はしていない。油が浮いたように見えるのは、空けたパンにオイルがのっているからかも。
		で、いつもの通り、クランクケースカバーを開け・・・・・ 　バランサ室を見るときに面倒なのが、エンジンからのクーラントパイプだが、これも。ネジをヘックスに換えてあるし、サスをはずして前屈させれば、エンジンを外さなくても外れる。 　で、ご対面したギアは？ 　特に問題ないか・・・・・
		スラスト方向には、多少のガタがあるが、直角方向には異常がないようだ・・・・・
		プラグを外して回してみると、スムーズに回る。手で回したくらいの回転では異音はない。 　で、ここまでやったついでに、ピストンリングを換える。 　本来はこれをやりたかったらしい。 　シリンダはクリアランスがないので、エンジンを降ろさないと外れないかと思っていたが、外れるよ、という天の声。
		ピボットシャフトはそのままで、エンジンをひざまずかせた状態で、シリンダを外してみる。
		おぉ、とれた。 　シリンダの取りつけナットを回すのにかなり苦労したが、ピボットを抜くよりはマシ？ 　ピストンリングは、以前に、でぇてぇのを換えようとして、折ったことがあるので、上下を確認しながら慎重にはめる。 　さらに、リングが回転して廃車したこともあるので、回り止めピンで引っかかることを入念に確認。
		ベースに液ガスを塗って、シリンダを元に戻す。 　オイルを入れ、オイルポンプを着け、プーリーを戻して、陽が暮れた。
		整備データ
		Jun.27,09 53,077.7km バランサ室オイル交換 前回 52,771.7       ピストンリング交換 前回 たぶんなし？
	動かない
		さて、翌日。 　いつも通りに通勤するつもりでセルを回す・・・・・ 　動かない・・・・ 　うんともすんとも言わない・・・・　ウィンカは点くのに・・・・ 　放置して、駅へ・・・・・・ 　夜、身に覚えのあるアースラインを見る。 　はずれてる・・・・ 　出発は明未明だ。 　暗闇の中でハンダ付けする。 　動いた。 　これでいいのか？？？？
		直さなきゃ？　なにを？........ 「３３」