CZ 3.5th Diary P.46 CZ 3.5th Diary P.48 The Index of CZ 3.5th Diary HOME
　２３km／ｌ！！
        
   　燃費がいいと喜んでいたらリッター２３kmを超えた。

　しかし、発進加速は悪い。
　マジェとかフォルツァとか２５０あたりと互角でちょっと負け気味。
　元気のいいピンクナンバーなら4,500rpmを超えるまで先行される。

　なにか違うぞ。

　常時チョークオンでバランスしていたときの方が加速はいい気がする。
　こんなときにＡ／Ｆモニタがあれば対策に迷わないんだろうけど.........

　気がついたことがある。
　以前は平気でタコ握りで全開していたのに、今は出せるところでもアクセル開度７〜８割。これは、速度落としているんじゃなくって、同じだけのパフォーマンスが出ている。つまり、上に限って言えば、ガバッと開ける必要なく回転が上がっているということ。
　これで、無駄な時間、無駄な開度、スロットルを開けなくなったことが燃費改善の要因かもしれない。

　で、もうひとつ。気がついたことがある。
　あくまで吸気系の調整をしているつもりだから、比較環境として駆動系は手をつけずにおこうと思ったのだが、Ｍｏｏｎ！さんのところに「５０００ｒｐｍ回転以下がかったるくなってきました。.............これはコンプレッションスプリング（CP）がヘタッてきた証拠です。」とある。

　で、で、さらに気がついたことがある。
　あれだけトラブルネスだったクランクケースを、エンジン換装以来開けてない。調べたら、ほとんど６ヶ月。
　ありえない？！

　これは、セッティング変更とかじゃなく、清掃する必要があるのか？？
　「比較環境」が完全じゃないかも。
　クラッチ交換
        
   　しょうがないから、クランクケースカバーをはずす。

　やっぱり......
　これだけタフな使い方してるんだから、たまには開けないとね.......（なにかみつけた模様）
　サンデーレーサーなら毎週開けてるんだろうし.....（隠しておくつもりらしい）

　見た目に異常はない（見ただけでは）。ベルトがセカンダリプーリーの最外周よりは、ちょっと引っ込んだところにあるのは、クラッチスプリングのヘタリのせいか？
　スプリングの替えもろくなものはないので、発掘エンジンについてきたクラッチアッシーと入れ替えてみる。一応、清掃してあったつもりだが、セッティングを確認するため分解＆組立。クラッチ脱着のため、プライマリもはずすからＷＲの点検、清掃＆給油。

　またまた、ＦＺと二股かけた整備で今日のＣＺはここまで。

  
　整備データ （Aug.19,06）
  ２stオイル補給 　31,589.6km 　いつか使った余りのオイル900ccほど？
　ニードル
        
   　翌朝。いきなり３０kmほど走る。
　前よりはいいか。

　4,500の越え方は前よりいいが、速いという感じではない。

　水温が高い？
　前日まで、水温計の針は２／１０くらいで安定していたはずだが、今朝は７時現在で、４／１０まで上がっている。昨日今日と気温は３５度を超えているらしいのだが。
　水温、エンジン温が高いのは薄い証拠？......

　行き帰りでエアクリの穴を開けたり閉じたりしてもイマイチ.........

　「エンジンが冷えている方が調子がいいなら薄い」ということだが、はっきりとは分からないけどそんな感じもする。
　帰ってきて、ニードルを１段上げてみる。
　また翌朝。前よりはいい。いつもの通勤で目立つシグナスＸ。この前から加速がよくなっている気がするところをついていける。相手が先に頭打ちになるところから離しはじめる。
　まぁ、実用範囲内？ 車間からの脱出加速がイマイチだけど、ここ数日の状態よりはよほどいい。
　が、水温計は４／１０。気温のせいか？ まだ濃くできるのか？
　２０km／ｌ？？
        
   　夜９時を回って、すこし涼しくなってきてから走り出すと、中低速レスポンスがよくなった。
　これなら不満はないでしょう。

　ということは？ 空気を多く吸えたらバランスするのか？
　翌朝（たぶん２８度くらい）、エアクリの穴を一つ開けて走り出す。

　不満は..... ないかなぁ。
　０発進でホーネットと並走して、ギアチェンジの度に少しづつ前に出るくらい。−しかし、シフトの下手なやつしかいないのか？−
　普通のスクータは追いてこない。

　こんなもんかなぁ？
　しかし、昨夜の給油ではリッターあたり２０くらいまで落ちてるか？

　ガス補給の途中でセッティング変更してるから、まだ分からないけど、結構落ちてるようだ。それでも、チョークオンのときより２割いいわけだが。

　水温計は４／１０。
　ニードル他ノーマル。クリップ位置３段目、ＰＡＳが２回転戻し以外の設定は完全ノーマル。
　もっとも、ＰＡＳは、クリップ位置を変えてから、まだいじってないから、調整の余地がありそう。
　問題点？ 信号停止時、アイドリングがしばらく2,000に止まって、その後、1,500に落ち着く。
　メンテオフ
        
   　しばらく、ＣＺオーナーでミーティングをしていない？
   　飛田さんがメンテしたいと言うので、メンテオフを企画した。

　で、メンテしたのは飛田さんだけというのはおいておいて。
　他の車両と乗り比べることができた。これが、オフの意味なんだけど。

　ほぼノーマル。うちのよりもノーマルなはずの２台。といっても、うちのもほぼノーマルで、変更点はＷＲがかすかに軽め。クラッチのＷＲを２個抜き。電気チョーク（まぁ関係ない）。ニードルクリップ４段目。謎のリードバルブ。くらいな違いのはずだが。
　有田さんのノーマル１号は、発進で非力。停止状態からアクセル開けるとモワッと一息ついてから走り出す。
   　穂田さんのノーマル２号は、全般にいい感じだが、スタート時にアクセル全開するとカブる？

　両方とも、走り出してしまえば、うちのよりいいくらいだが、結局、違いは4,500の谷をどの速度域で越えるかにあるようだ。
　うちのも、ノーマルのまんまといえばその通りだが、キャブでさんざん悩んだのに、なにもしない人と大差ないというのは？？

　有田さんの燃費は２０km程度ということで、これまた変わりない。
　その後、作業をしていた空き地から、お茶飲みに移動するときは、牟田号にあきらかな水を開けられる。
   　ノーマルエンジンじゃないからしかたない、が、「あれいいなぁ.....」

　翌日、通勤使用に戻ってみると、確かに０発進から８０km/hまでの連続加速では、4,500をそれなりに飛び越えて走る。０加速では他のノーマル２台よりいいかもしれない。が、４０km/h以下からの再加速は、やはりかったるい。この瞬間だけなら、有田号の方が扱いやすいんじゃないかな？
    　０発進で、ちょっぴりズルスタートするリード１００がなかなか抜けない程度の加速。いじったシグナスＸと70km/hまで同じ加速。
　音だけのＺＲＸ２５０はシフト中に抜ける。モンスターは前が空いていると置いていかれる−空いてなければ負けないというのは、相手の技量？−。高速コーナーで、後ちょっとで抜けるんだが、アプローチまでのビハインドが大きすぎた。
　下品なＴＭＡＸには勝てる。
　しかし、ヘタクソの２５０が「１２５のクセに」という形相で追いかけてくるのは不愉快だな。ＦＺならどれを抜いても、ついてきさえしないのは、大型に抜かれたのは仕方ないと思うから？ 相手の排気量でしか判断できないのはバカの証拠でしょ。
　かといって、トレーシーの車体で400の動力性能持ったら、フレーム剛性とかホイール径とかでアブナイのも確かか？
　気温が下がり気味なのもプラスになっているとは思うが、朝の遊びには適度なおもちゃ？（朝８時台の気温２６度）
  




  

　惰性でＯＫ？？？？？？？？........... 「４８」