Fazer Diary 01

　２０１０年６月

　ＦＺを失って翌々日

　ＹＳＰに顔を出すと、社長が笑顔で迎えてくれた。

　「鳥取だって？」
　あ、ばれてる。
　任意保険をここで頼んでいるから、通報があったな、とピンと来た。

　はなからそのつもりとは言え、これで、よそで買ったら言い訳は通じないわけだ・・・・

　店も車種も選択肢がないと思って見積りをとったら、新車は９４馬力で、ここ数年、逆車は入ってないという。

　排ガスの関係で輸入できないらしく、ＹＳＰだから扱ってないというわけでもないらしい。

　で、フルパワーは１５０だという。

　「国内仕様は乗りやすいと評判ですよ」って、なにそれ？
　誰に聞いても、聞くまでもなく、中古を探せと言う。

　店のホームページにリンクされてるＹＳＰのネットワークで見つけた中古を取り寄せてくれと言ったら、あれは遠すぎると言う。？ネットワークって何よ？

　そうこうするうちに、その店で、逆車の中古が入ると言う。
　だから探さなかったなんて姑息な店ではないと信用してるから、色は希望と違うが、ともかく、お取り置きを頼んだ。

　で、見に行ってみたが、どうせいと言うんだ？

　選択肢はない。フルパワー、インジェクション、倒立、ＥＴＣ着きという車両が、ここ数ヶ月でもう一度この店に来る確率はどれだけあるの？？

　そもそも、ＦＺの２０年、なにも買わずに付き合ってもらったのが、このＹＳＰだというのが、ヤマハ以外に選択肢がない理由だ。
　ここで、他店で買ったら、二度と来られないよね。

　なんてわけで、外装難あり、まぁ、その分、お手頃価格か？？そうでもないか？という車体で即決しました。

　で、見に行ったと言いながら、なぜか住民票が懐にあったので、即決一週間後に納車。

　で、納車の日は、キャンプのお誘いがあるというご都合主義で、店から直行で、のこのこ出かけてしまう。

　さて、走り出すと、こんなもんですかねぇ。「しばらくおとなしく走ってくださいね」と見送ってくれた店長の言葉を胸に、ＦＺ１様のご機嫌を伺う。

　跨がってすぐ、タンクの幅が広くて足が開いてしまうのが違和感として感じられる。なんかサンダーエースみたい？跨がってみもせずに買ったのは失敗？？

　それに、ＦＺＳ発表時というか、ＦＺ４００のときからハンドル回りの造形は不満だったのだ。
　跨がる前から、なんでバーハン？、しかも、この育ち過ぎのきのこのようなハンドルポストはなに？
　というのが買っても変わらぬ印象だ。

　手の位置は、ＦＺと比べて、高さでこぶしひとつ高く、前後で、また、こぶしひとつ後。
　どうせ見にくいだろうから変えなきゃ、と思っていたカウルマウントミラーは意外と後方視野が広い。
　見る分には問題なさそうだが、横の張り出しが大きいので、変えるかどうかは考えどころ。

　渋滞路を適当に走って肩慣らしの後、１５分後には、給油して首都高へ。

　なぁんか、てれてれと流してる感じなんだが、気がつくと右車線の車が後方に消え去る・・・

　え？
　メーターを見てみると体感以上のスピード。

　おぉ、速いんだ、これ。

　首都高から高速へ。
　やっぱり、ＦＺのイメージより、何割か体感速度が低い。

　２０年後の設計ってこういうものなのね？
　料金所へのアプローチ区間、２kmほどで、結構な速度が出ている。
　前オーナーが背の高いタイプに交換していたスクリーンも、この速度域では有効なのだろう。ＦＺも逆車だったから背の高いスクリーンだったが、途中で国内仕様に交換して、ちょっと不満だった。

　そういえば、このエンジン、ハイオク仕様だそうだ。

　圧縮を高めてあるので、ノッキング対策だろうとのこと。
　そういえば、高速域でのエンブレがきつめに感じるのも、高圧縮のせいなのか？

　さて、逆車って、リミッターないよね？

　即決でなにも確かめてないんだが、いまさら聞くくらいなら、試せばいいじゃん。

　本線を走って、０.８で巡航に入っているところから、アクセルを開けていくと.９を超えた。あぁ、ないのね？この上で効くってことはないよね？１ちょっとまで確かめて、少し落とす。

　不満たらたらで、すぐにも変えようと思っていたハンドルも、これでいいのかどうか、もう少し乗り込んでみてから判断すべきかも。
　ハンドルの評価は、ワインディングでの使いやすさ次第だな。

　高速を降りて、山へ向かうのだが、キャンプ場に行く前に調達した食料が、思いつきで出てきたために、ありあわせのヒモで縛ってあり、しっかり止まっていない。
　今日のところは、車の後をおとなしく走る。

　で、酔いつぶれた翌朝。さて、どうやって帰ろうか？

　ＳＡで手に入れた地図を便りに、一般道のルートをプラン。

　帰り道で走破できそうな国道が４０７だ。
　東北道を目の前にして、関越道方面に向かう。

　途中、タンク幅が広すぎると思ったのは、こぶしひとつ腰を後ろに引くとぴったり納まることを発見。

　足利から「４０７ここから」という標識を曲がる。

　標識を見て、ふと、全線でおにぎりマークは何個あるのか？と考えた。

　１４個目と１７個目は柱でなく歩道橋に着いていた。

　で、１８個まで数えて、１７号にぶつかって直進すると１４０になった。４０７はどこよ？

　ぐるぐる回ってみると、４０７が見つからない上に、元の１７号にも戻れない。２０分近く迷って、やっと１４０に戻って、初めて地図を見た。こんなこと連れがいるときにやったら顰蹙だな。それ以前に、ストップ命令が出ているな。４０７を見つけて、やっと１９個目のおにぎりを確認。

　途中、斜め後ろへ鋭角に曲がってバイパスに入ったりしながら、よくわからないルートを走る。

　燃料計はデジタルのドット６本表示。リザーブはないそうな。

　初めてだから確かではないが、１目盛当たり４０kmくらいか？
　とすると、６本、２４０kmで空になる？

　１８ｌタンクが２４０kmで空になったらリッター１４しか走らない？？ＦＺ並み？って、所詮、ＦＺか？

　予定通り、オドメータが２４０kmを超えた辺りから、燃料計が点滅し始めた。

　ちょっと休憩して走り始めるとメーター表示が変わっている。リザーブじゃないが、燃料計が０？を指したところから、新たなカウントが始まっているらしい。

　そのカウントが２５kmを超えた。
　いきなりガス欠で押して歩くのも情けない。
　大事をとって、そろそろ給油。

　さて、４０７は２２９に合流しておにぎりが消えた。どこまでが４０７なんだ？
　ここまで、おにぎりは３６個見た気がするが、途中、気が散っていたので、全部かどうかわからない。

　１６号まで行って終わりだと思っていると、１６号合流直後に「４０７坂戸」の文字が。

　坂戸ってどこよ？

　確か、埼玉の地名だったはずだが、こっちの方角だっけ？？

　そのまま走ってみるが、二度と４０７の表示は現れない。
　まぁ、ここまで来れば、走り残しがあってもやり直しはきく。
　青梅街道に曲がって、帰る。

　朝から、５時間、ろくに休憩せずに走っていたのだが、尻が痛い？
　シート形状悪い？慣れ？乗り方悪い？５時間走るのがばか？？

　道が太くなったところで、なんかまだうまくいかない全開加速に何度か挑戦したのだが、やはりいまいち。

　ワイヤークラッチに慣れていないせいかと思ったが、どうもそれだけでもない。インジェクションの性格が読めてない？課題だ。

　途中、帰り道になってしまったので、またＹＳＰに寄って、まだ自宅に帰ってないと報告。

　帰ってから確認すると、４０７はやはりあそこで終わっていたらしい。坂戸は過ぎてきた方向だから、どこかにバイパスでもあったのかもしれない。

　で、ガソリンはガス欠寸前かと思ったら、満タンに入れて１０ｌしか入ってない。って、リッター２６kmくらい走ったってこと？ＦＺは１４くらいで泣いていたのに比べて、驚くほど？

　が、タンクに半分、燃料を残してワーニングが点くって、それもどうかと思う。
　これも、過保護設計？？

　翌週........ 「０２」