FZ Repair Diary 41
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Repair Diary 43
The Index of FZ Repair
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| フリクションプレート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クラッチが滑り出した。 開けてみないことにはどうなるかわからないが、なぜかクラッチの中古品が手元にある。しかも、３ＧＭと４ＪＤ用の２個。 バイク屋でパーツリストを見せてもらうと、３ＧＭ用は４種類のフリクションプレートを使っていることがわかった。 が、サービスマニュアルではフリクションプレートの使用基準は１種類しか書いてない。 ４種類もあって厚さに重要な違いがないとするなら、なにが違うんだ？ 内径？？ |
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クラッチ関係部品表
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６車種クラッチ比較−＞ |
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| ３ＧＭ用は１枚、中央の3Y1-16321-01が割れている。３Ｙ１なんてＸＴ２５０Ｇだぞ。割れて当たり前か？ とか思いたくもなる。その破片の厚さも３.１２mm。 全部、基準値内だ。だからって割れたのが使えるわけじゃないんだけど。 |
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| 太字の＃１，５，９が全部別の品番なんだが、一番外側が若干厚いことを除けば大差ない。 全部、基準値内だ。 ４ＪＤ用に関してはＰＬで確認しても９枚とも同じもの。外枠も共通だから，流用しても問題ないのでは？？ ちなみに、２ＧＨと３ＧＭではフリクションプレートの１枚に、違うものを使っているはずなのだが、いまどきのパーツリストではPrimary Gearbox Comp.は２ＧＨで注文して３ＧＭが来るらしい。 |
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４ＦＭと２ＧＨのボスが２ＧＨ。４ＳＶと３ＧＭが４ＢＨになっているが、２ＧＨでコンプリートは３ＧＭが来るんだから、ＰＬのアップデートで、そのうち同じになるような気がする。 ボスの違い？ いろいろでネジの長さが違ったり、ベアリングが追加されたりしているけど。ユニットととして完結してる限り同じものといえそうだ。（ hanaさんのところでＯＷ用と１ＦＭ用でアウターの歯数が違うということは紹介されている） |
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| だとしたら、４ＪＤの９枚１種類のフリクションプレートでも３ＧＭに通用するんじゃない？ ちなみに、３ＧＭ用も４ＪＤ用も PLATE,PRESSURE1 の刻印は５８Ｌ（ＸＪ９００）。オイ！ ところで、クラッチスプリングは１組しかないんだが、自由長を計ってみた。 ５０mm強で揃っていたから大丈夫かと期待してみたら、使用限界が５４mm。 |
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使用限界から１０％近くヘタっている。 どういう使い方で、どのくらい走るとこうなるんだろうか？ 意外と消耗品？ |
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| 仕方がないから、スプリングだけ注文して週末に備える。 |
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| フリクションプレート ２ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開ける。やり方はまたまたケヴィンのページを参考にした。 プレッシャープレート１までなら、外蓋をはずして、クラッチスプリングの６本のボルトを緩めるだけでいい。 プレッシャープレート１の刻印はまたまた５８Ｌ。 フリクションプレートとクラッチプレートを掘り出す。 プレートよりスプリングの方がヘタりやすいという声があるので、まずは、スプリング長を計ってみる。 やっぱり、５０mmそこそこ。今回は４９.７〜４９.８で揃っている。要交換だな..... 新品を取り出して...... ？？ ほとんど同じ長さ？？ ？？！ 新品も５０mmしかないぞ。５４ってなんだ？ 大騒ぎしているとマニュアルに「自由長５０mm／使用限界５４mm」。 こら！ 伸びてくるバネか？！ 今さら騒いでもしょうがない。 各プレートの厚みを測る。 |
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幸い？？ 中古ストックの方が厚い。 大差ないし、使用限度には至っていないのだが滑っているという事実のもとに換えてみることにする。 しかし、全部はずしてみるとクラッチボスのツメにアウターもインナーも跡がついている。なにより、スプリングの当たるスリーブに深々と溝がある。これが問題じゃない？とか言われても交換するには大作業と新品が（中古もあるけど）必要。 |
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| 見なかったことにして、中古プレートに取り換え、スプリングも交換してプレッシャープレートを締め付ける。 ？ クラッチってこの状態でインとアウトが空転する？ いいんだよ、というアドバイス..... 変だなぁ..... レバーを握って点検すると ？？ タッチがまるで違って、レバー半分でロックする。 ？？ 何回か組み直しても症状は大差ない。 |
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| しばらくすると、「それ合わせマークじゃないの？」とプレッシャープレートの表面を指さされた。 え？ これが？ こんなのが？ どこと合わせるのよぉ。 よく見るとボスの端にも○マーク。 え？ これ？ 合った。入った。 なぁ〜んだぁ じゃないってば これでちゃんと収まって完了。 オイルを入れる。 クラッチカバーも開けたことだし、フィルタも交換しておく..... |
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| フィルターのパッケージにFZ750,FZR1000...。 〜８８ ？ あれ？.....間違った？？ でも、はずしたフィルターと同じものなのに。あ、このはずしたのってずいぶん前からのストックだったやつ。７５０用だったかも。 で、３ＧＭに着けてたから、さっき取るときにはずしにくかったのかぁ。 なぁんだ、着くんじゃん........。 次は、曲がったハンドル。 ずいぶん前から曲がってるのは知ってたんだけど、フォークではなくハンドルバーだと言われて、なんとなくそのままに。 え？ フィルタ？ だから着いたってば..... ちなみに、後日他社製のフィルタを見ると同じ値段でパッキングが着いていた(T_T)。 そんなことより８７〜９０と書いてあった。水冷になるまでは同じなんじゃないの？ で、ハンドルは、ハンドルバー単体で調べても曲がりは見つからなかった。 |
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| たまたまハンドルクラウンを手に入れたので、取り換えてみる。 これで、直るのか？ 夜になって、予定のお茶会 the６？ 20kmくらいの距離を近道したら40km走って到着。が、誰もいないので別の場所かとプラス10kmうろうろ。 やっぱり、オイルが新しいと気持ちがいい。 お茶会修了後、帰る途中でやっとハンドルのことを思い出した。 あ、直ってる。 やっぱり、クラウンだったんだ。 オイル／オイルフィルタ／フリクションプレート／ハンドルクラウン 交換日：Feb.08,04 76,878.9km |
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| 換えたのは写真の銀色部分。 これ、クラウンってよばないのか？ クランプ？ |
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ステップとか...... 「次」 |
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