FZ Repair Diarly 1

３ＫＳから３ＧＭへ
	４／３０「おやじキャンプ」でエンジンが大量に煙を吐いた。修理代、高そう。
	なら、いっそ、前からたくらんでいた通り、エンジン載せ替えちゃおうか。タイミングよく個人売買で３ＧＭエンジンを見つけてしまった。友達を巻き込んで素人換装をはじめた。　５／２１　エンジンはボルトオン。なんにもしないでついてしまった。　３ＫＳのピックアップはＦＺＲ７５０以降のエンジンなのでデジタルシングルピックアップだ。イグナイタも３ＫＳのものを使って問題なさそう。	３番だけみごとにえぐれてるクリックで大きくなるよ
	オイルライン　まず、みつかった問題はオイルライン。　オイルクーラはつけてあったので、容量に不安は残るもののラインの取り回しだけのはずだった。　ところが、３ＧＭのオイルラインの取り出し側（左）がＦＺのサブフレームの真裏にくる。さらに、３ＧＭのオイル取り出し口はネジ止めバンジョーで市販のバンジョーボルトが使えない。しかたなくＦＺＲ４００用のバンジョーキットを買ってきたが、背が高くてやはり入らない。結局、最初からついていた３ＧＭの取り出し口を加工（切って曲げた）してオイルホースにつないだ。　右側もかすかにサブフレームと干渉するため取り付けボルトの頭をヤスリで削った。　ちなみに、すでに着けていたオイルクーラのパイプラインはテフロンチューブを使ってあったため、３ＧＭの純正パイプとつなげるようゴム製のラインに交換。あわせてバンジョーも買うはめになった。無駄な金と手間をかけて、完成。　サイドスタンドスイッチはオイルドレンボルトの真正面にくるため撤去した。　ウォータライン　ＦＺＯＣなどでエンジン換装の記事がいくつか見られたので、サーモスタットがタンクと干渉することがわかっていた。1000ccにして巡航距離が縮みそうなのにタンクをたたいて容量を減らすのがイヤというオーナーのわがままで、ＦＺのサーモスタットを使った。このため、エンジン背面に回っていたウォータラインをＦＺのパイプを使って上面まわりにする。ＦＺのパイプは取り付けネジ穴が若干ずれていたので、３ＧＭの取り付けボルトとあわせるため穴あけ、ヤスリで調整。ウォータポンプ付近は、さびが回っていて３ＧＭと３ＫＳの部品のどっちをどこまで使うかを実際に取り回ししながらあれこれ悩んでつけた。ここまでは大した加工はいらない。エンジン回りのウォータラインのレイアウトは同じなので、３ＫＳの取り回しも、上に書いたパイプの取り付けボルト間隔（インシュレータと友締め）の加工以外は問題なくつく。　しかし、後で、判明するのだが、ウォータラインを上回しにした結果、３ＧＭのキャブとシリンダインテークの間のクリアランスが３ＫＳ以上にシビアだったため、キャブが乗らない。インテーク間を通り抜けるパイプをたたいてへこませて装着。　チェーンライン　エンジンは乗った。チェーンラインは８ｍｍずれている。仕入れてあった換装経験情報ではなんとかなるはずだった。５ｍｍくらいのオフセットスプロケを探し、ドリブンに３ｍｍ程度のカラーをつける。予定だった。　が、３ＫＳは１ＦＭと同じスイングアームを使っている。Ｒタイヤは１ＦＭの130/80から140/70に変わってホイールも変わっている。ノーマル状態で、スイングアームとドリブンの固定ナットのクリアランスが５ｍｍしかない。３ｍｍオフセットしたら３ｍｍ厚のナットすら入らない。それでもいいや、という安直なオーナに批判が集中する。　ＦＺをいろいろカスタマイズしている人に話を聞くことができたのだが、その人はノーマルのスイングアームの時には、スタッドを抜いて変わりに頭の高さが３ｍｍのボルトを入れていたという。今は３ＧＭのスイングアームに換えているらしい。　ドライブ側に５ｍｍのオフセットスプロケを探した。が、３ＧＭのエンジンはドライブシャフトに８ｍｍ高、直径５０ｍｍくらいのカラーのようなものが入っている。このカラーを避けてエンジン側にマイナス５ｍｍオフセットできるスプロケなんかない。　換装情報は、２ＧＨだったり、３ＧＭ＋スイングアーム交換だったので、誤算が生じた。結局、タイヤも160/60になることだし、と２ＧＨのスイングアームを探してくることになった。　これらのオフセット値は、エンジン取り付け面から、スプロケ取り付け面までの距離を３ＫＳと３ＧＭで実測比較し、算出した。ドリブン側はホイールセンタからドリブン取り付け面までの距離を実測した。実測の結果、スイングアームを変えても、まだ２ｍｍずれていたためドリブン側の取り付け面に２ｍｍのワッシャーを入れてある。　手に入れたスイングアームにはリンクアームがついていなかったので、３ＫＳのリンクアームを使ったところ、まったくカラーなど入れないですんでいる。たれ角も調整前で約６度。サスセッティングをしてから再考の必要があるが、今のところ不都合は見られない。　マフラー　手に入れたエンジンにはマフラーがなかった。純正マフラーにはＥＸＵＰがついている。メインハーネスを交換しないとＥＸＵＰはつかない（と思い込んでいた）から、社外品のフルエキゾーストを探すことにする。　といっても、ＥＸＵＰエンジンにつくフルエグゾーストのマフラーは少ない。なんでもいいけど、早く仕上げたいというところで、中古は見つからず、アクラポビッチを注文する。　もちろん、これは３ＧＭ用である。エンジンの積載角度３５度用のマフラーである。前傾角４５度のＦＺにはつかない。むりやりつけると、レーシングスタンド上で最低地上高５ｃｍ、テールはウインカの真後ろになる。ステンの切り貼りはプロに依頼する。お店の都合もあり、約２週間かかって加工が完了した。それでも最低地上高は９ｃｍあるかないかである。　８／６　でも、ともかく着いた。キャブのセッティングを出して３ヶ月ぶりに走り出す。　最初のうちは、３ヶ月ぶりの興奮と1000ccのパワーでおもしろかったが、街乗りの回数が増えるうちに、4000rpm前後の落ち込みが実用にならないほどに感じ始めた。マフラーもいきなり地面のギャップを踏んでこすった。最低地上高はフォークスプリングのオーバホールをした関係で、イニシャルが最弱だったから、こちらでの加減の方法もないではないが、アンダーカウルをつけるのにもマフラーの出っ張りは邪魔だ。　それでも、アクラポビッチでセッティングが出ないものかと、１ＦＭのセッティングでうわさの出ていた「ばくだんキット」のケンソーに行ってみた。結果は「ＥＸＵＰはあのエンジンの一部なんで、ＥＸＵＰなしで谷を解消することはできない」といわれた。DynoJetのドクスダにも行ったが同じことを言われた。　ＥＸＵＰサーボモータ、メインハーネス、イグナイタは３ＧＭのものを持っているからＥＸＵＰ本体を探し出してくるしかないか？？　マフラー取り寄せに１週間。届いたマフラーが着かないので返送して１週間。マフラーの加工待ちで２週間。とんでもない状態だったＦフォークのオーバホールも平行でやって３週間近く。土日だけの作業とはいえ、部品探し、やり直しも含めて３ヶ月もかかってしまった。　はじまりはじまりぃぃぃ　　　FZ Repair Diary 2。