CZ 5th Diary 08

CZ 5th Diary 10

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	水と油
		しかし、４回、焼きついて、３個、ピストンを破壊しているのだ。原因を突き止めないと、またやるだろう。 　水温は、低い。 　以前に、ラジエータの全面をふさいでもいいくらいだという意見を聞いた。 　一度、半分くらい隠してみたが、すぐにファンが回るようになった。 　サーモスタットが入っていても、メータの１〜２／１０くらいしか針が触れないし、抜いてしまっても、さらに低いくらいだから、オーバーヒートということはありえないだろう。 　少し走ると、焼けたようなにおいがすることに気づいた。 　それでも、水温系は低いままだが、停車直後にエンジンに水をたらしてみると、ジュッという音がして、蒸発した。 　ウォータポンプ回ってない？ 　キャップ開けたまま、エンジンを吹かしてみろと天の声が言う。 　やってみると、水が流れるのがわかる。 　残念ながら、冷却系は正常らしい。 　改めて考えると、焼けるようなにおいは、オイルをガソリンに混合しているせいのようでもある。 　ならば、やはりオイルか？ 　オイルは、最初の焼きつき以来、ガソリンにも混合して使っている。 　通常のオイル消費量は１５００kmで１０００ccくらい。長距離を無茶して走って１２００kmくらいだった。その比率から言うと、現在、満タン６０００ccで１００kmくらい走るのだから、満タン時に１０００ccあたり１５cc、つまり７０cc強入っていればいいのだろう。この辺の計算は、ざっくり、安全方向に丸めた値で計算しているわけだし。 　最初は、オイルポンプが生きていると言う前提で、「念のため」だったから、満タン時に１００ccだけ入れて十分なはずだった。これだと６０：１？ 　特に根拠がないので、２stオイルの混合比をよそで聞いてみると、普通で、３０〜４０：１だと言う。天の声は、２０：１でもいいと言う。 　とりあえず、満タンに２００ccで、３０：１くらいということか？ 　タンクに２００ccのオイルを入れ、組みなおしたエンジンで試走。 　滑らかとは言い難いが、ふつ〜に回っている。シリンダが変わってしまっているが、リングの音のようなものは聞こえない。 　近所の外周を１０kmほど走って、混合ガスがキャブまで回ったと確信できてから、全開を試してみる。 　加速はなんとかなる。止まりもしないらしい。 　しかし、テスト後、横道に入っておとなしく走り始めたところで、さっきよりエンジンの回り方が、がさつになっている気がしてきた。 　全開では２０：１でもアヤウイ？ 　街中で、結構、全開で走っているつもりでいて、１５００km走るんだから、満タン６lにつき８０ccもあればいいと思っていたのだが、アクセル開度によってかなり吐出量が違うということか？？ で、混合では、一番濃くなきゃいけないときの比率で混ぜなきゃいけない、と・・・ 　ところで、サーモスタットの信頼性も低いので、サーモなしで組んである。 　この状態でも、水温計の針は、全体の１／５？ １／６？ 左端のＣの字の右側を超さないくらいのところまでしか行かない。 　寒いとはいえ、それでいいのか？？？ 　２０分走ってきて止まると、なにやら焦げ臭い。
		ふと思いついて、止めて間もなく、シリンダに水をかけてみると、ジュッという音がした。 　それでいいのか？？ 工場長に聞くと、あり得ない事ではないとのこと。 　しかし、ウォータポンプとオイルポンプが同時に逝くという可能性はあるのかもしれない。試しに、ラジエータキャップを開けてみると、熱いが、指で触れる程度のお湯。指示通り、キャップを開けたまま回転を上げてみるとクーラントが動き出した。ウォータポンプは生きているらしい。
		ポンプが無事なのに、普段気づかない臭いがするということは、エンジンに不自然な熱が発生している？ すなわち、薄すぎるとか？ で、キャブかもしれないということになった。 　ここしばらくの騒ぎで、全開にしてあったエアクリーナボックスの補助穴を全閉にしてみた。
		で、とりあえず混合でしのいでいる間に、オイルポンプがダメなのかどうかを確認することにした。 　インシュレータからデリバリパイプを抜き、穴はふさいでおく。小さなペットボトルをキャッチタンク代わりにしてパイプをそこに通した。 　で、１６０km走行後、ボトルを確認すると、３０ccくらいしか溜まっていない。１００km足らずのときにみたときとほとんど変わっていない気がする。 　通常平均で、１５００kmあたり１０００ccなら、使用状況によるとはいえ、１６０kmで１００cc近く溜まっていないと変だ。 　ともかく、オイル供給に問題があるのは確からしい。 　ポンプを換えよう−なぜある？−かと思ったが、ポンプ以外が原因だったりすると面倒だ。
		デリバリパイプは買ってあったので、パイプだけを換えて、もう一度確認する。 　んで、パイプを換えただけで、２００km近く走ったところで、オイルの溜まり具合を確かめた。
		オイルは供給されているようだが、１００ccボトルの１／３少々？ 　それって、少ないでしょう？？ 　念のため、、オイルポンプを清掃して、もう一度試す。 　ところで、気付いたのだが、臭いの正体はひょっとして混合オイル？ 　混合にして、チャンバーに濃い目のオイルが回っているものが、停車したときに焦げ臭く臭うのかもしれない。 　なら、余計に、さっさと分離給油に戻したい。 　今度は、１５０kmちょっと走行後、５０cc弱くらい？
		？？ 前回より多い？ しかし、アクセル開度によって吐出量は違うから、よくわからん。ともかく、このままじゃダメでしょう。
		諦めて、オイルポンプを交換する。 　で、７５kmちょっと走行後、７０ccくらい？ 　まぁこんなもんじゃないですか？ 　やっぱり、ポンプでしたね・・・・・ 　しかし、どこまで出ていれば、平気なのかよくわからないところで、混合をやめるのも不安・・・・ 　「念のため」で、満タン当たり１００ccでは焼きついた。
		オイルポンプからの供給がまったくなかったとしても、6000：100？ではダメだったわけで、半端に混合していてもなぐさめにはならない、と・・・・
		混合だと、最高速域にあわせて、さらに余裕をもたせる感じだから、低速時にはオイル過多で白煙もうもう・・・・ 　こんな状態を続けたら、チャンバーも油で詰まるんじゃないか？？？ 　ともかく、ずっと混合というわけにもいかない、 　焼きつかない自信があれば、長時間全開走行でチャンバー焼けばなんとかなんるんだが・・・・ 　自信はないよな・・・・
		整備データ   Feb.28,10 10,685.2km オイルデリバリパイプ交換   Mar.08,10 10,851.1km オイルポンプ交換
		直ったのか？........ 「１０」