CZ 4th Diary 36

CZ 5th Diary 02

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		というわけで、車体が新しくなった。 　譲ってもらった時点の走行 ６６２０.４km。 　で、これ５代目？ それとも７代目？？　まぁ、５代ということにしておこう。 　しかし、車体ダメにした ― 直すつもりだったのだからダメとまではいかないと思いたいが、傍目にはそれで済むまい？？ ― のに、な〜ぜ、同じ機種に乗り換える？！ 　トレーシー壊したら、せめて小マジェに乗り換えるとかが正常な行動のはず。まして、いまどき、どこででも手に入るものではないというのに・・・・ 　なんの因果か、日記を始めてから９年も経つらしいのに、１５０を入れれば、４機目のフレーム―エンジンは・・・・―を手に入れたわけだ。 　しかし、さすがに6,600kmの車体。すべての動作に滑らかさを感じる。大袈裟を承知でいえば、シルキーとさえ言いたくなる。本音は、55,000kmが比較対象だから、大袈裟には感じないほどだ。 　この感触が数値で残せたら、後々のメンテに有効な記録となるはずなのに。 　あまりに滑らかなので、ふと思った。これ、２ストオイルは何使ってる？？ 　問い合わせると絶版のバイオだと。 　家にスーパーの在庫が１缶あるんだけど使っちゃダメかなぁ？？ 　普通は使って問題ないんだが、この滑らかさがバイオの威力なら、スーパーでは感触が変わるのか？？ 　スーパー使って、ダメならバイオに戻して、滑らかさは回復するのか？？ 　理屈で考えれば、このエンジンの現役時代はスーパーが指定グレードだったはず。それが、今、調子がいいのだから、スーパー入れて、差を体感してから、元に戻しても状態は回復するはず。
		やっぱり、余計な心配してるのか？ しかし、古いエンジンを一度傷めたら、回復しなかったとしても不思議ではない。 　オイル警告灯は、譲ってもらったときからちらついている。まだ、空になることはないが、オイル消費量を満タン法で確認するためには、すぐにも補給したいタイミングだ。とりあえず、バイク屋にバイオの在庫があったはずなのを思いだして、１缶調達してきた。 　工場長からは、スーパーでも勘弁してやる、との連絡が来た。 　一度、スーパーに変えてみる方向でデータをとるか？？
		しかし、タンク容量は１.４ｌ？ いま１ｌ入れたら満タンになるとしたら、４００ccのバイオが残る。それじゃぁ、１：２の混合になってしまう。 　もう少し減らしてから足すことにしよう。 　後、５００kmくらい走るはずだが・・・・・ 　　　整備データ   Aug.16,09 06,845.8km オイルランプ消灯せず 　さて、なにもするなと言われて、なにもする気はないんだが・・・・・
		状態を確認すると、メーターがきれい？ 　というか、燃料計と温度計のレッドゾーンに縁取りがあるのはなんだろう？？ 今まではなかった気がする・・・・ 　程度がいいから、灼けずに残っているのだろうか？ 　しかし、メータ中央のTracyのロゴは気持ちピンク色・・・・ 　これは灼けた証拠？？・・・・・ 　忘れないでいたら、そのうち他の車と比べてみよう。
		で、なにもしないつもりでいたら、オイルを点検しろとの指示が。 　というか、オイル交換はしてあるはずだが、してないと問題だから、自分で確認しろ、と。 　ギアオイルがなくなっていたので仕入れてから作業。 　しかし、何度やっても、オイルプラグは開けづらい・・・・ 　ステップステーもはずして、エアクリーナもはずして、固く締まっているプラグをウォータプライヤでやっとはずした。
		出てきたオイルは普通の黒。というより、茶色が残っているのは、やはりオイル交換はすんでいたということだろう。 　続いて、リアのギア室のオイルも交換しようとしたら、やっぱりプラグが固くて回らない。狭くて、ホイールをはずすか、ブレーキラインを外さないと指も十分に入らないから力がかけられない。 　当然、ブレーキラインを外す方を選ぶと、ブレーキのアジャスタナットが固着していて回らない。
		ＣＲＣ攻撃をしたが、即効性はない。 　バランサ室がきれいだったから。しばらく様子を見てもよかろう？ 　ところで、オイルプラグを開けるためにはずしたステップステーは、錆で粉っぽい。 　特に傷んでいるというわけではないが、眠っていた分、全体にオイルっ気がないということだ。 　シリンダーも表面にオイル汚れがなく、全体に粉を吹いた感じ。 　ステー類はさび止めのつもりで、軽くＣＲＣを吹いてぬぐっておく。
		しかし、フロアマットの表面は見慣れた、褪せた色だが、裏面はひときわ鮮やかだ。 　ステップボードも、見えるところは褪せているが、見えないところはきれいでもったいない。 　　　整備データ   Aug.22,09 06,950.3km バランサ室オイル交換　　YAMAHA純正ギアオイル
	とりあえず
		ナンバーはそのままの方が、保険の手続きがなくて楽なのだが、フレームを置いてきたから廃車証明が欲しいらしい。区役所に行く。 　廃車する登録証は平成１５年１２月発行らしい。５年と８ヶ月乗ったわけだ。 　車台番号は005400番台で、今回のはそれより488古くなっている。 　どうせ１年しか作ってない機種だから、500番の前後なんていまさら意味もなかろう。5,000番を境にマイナーチェンジしていれば分岐点だが、それも聞いたことがない。あったにしても、ヤマハのマイナーチェンジは鈍化の方向が相場だ。 　それにしても、一体、何台売れて、何台残ってるんだろう？ 　ナンバーは５年前と同じ記号で3377増えた素数。区の年間登録台数は600台くらいということか。 　形式認定番号は前と同じ �U-1473。これがトレーシーを表す番号なのか。今年のモデルは何番くらいなのだろう。 　走っていて気がつくことはアンダーステアがなくなったように思うのだが、これはリアタイヤが新しいせいだろう。 　新しい車体の燃費は、引き取ってきた長距離で２７／ｌ。街乗りの給油で、２２を超えるくらい。 　これは、今まで、１６だったり、整備したら２０を超えて喜んだりしたのと比べても、はるかにいい。 　なにより、給油までに１２０kmを普通に走れる。 　通勤環境では、３日に一度だった給油が、場合によっては５日間がまんできるほどの差がある。
		その他........ 「２」