CZ3rd Diary 15

撮影会

	雑誌の撮影会が立川であるという。撮影会に用はないけど、西東京組が近いと言うことで集まるか？ということになった。ＢＢＳだけの付き合いだった有田さんも呼び出してみたら来られると言うし、戸田さんに頼まれた中国製ＭＦバッテリーのお届けがてら行ってみる。　有田さんのトレーシーを借りてみるとなにも不満なく走る.....　と思ったら、みなさん低速の出足が不満らしい。実は、うちのトレーシーは冬眠したままでＦＺで来てたのだ。しばらくトレーシーに乗ってないから、自分の感想は役に立たないらしい。　燃費はリッター１１だという。都内での使用とは言え、それは異常でしょう。　お決まりのオートチョーク系をいじって、パイプの交換までやったが思ったような効果は出てこない。今できることはこのくらいということで別れた。
燃費

	３月下旬。うちのトレーシーもやっと保険に入って動き出した。　バッテリーは３ヶ月近い沈黙にもめげず、セル２発、１分休憩、セル１発で目覚めた。怪しいバッテリーエライ。　で、いきなり通勤に使ってるわけだが、なんだか発進加速が良くない。　......濃い？？アイドリングはやはり2,500くらいで止まって落ちてこない。　冬眠明けだが、燃費はリッター１２。有田さんの状況が人ごとではなくなってきた。　燃費に触発されてエアクリーナカバーの穴をふさいでいたテープをはずしてみる。　とりあえず、アイドリングは2,000rpm超で一度落ちなくなるが、前よりは早めに1,300まで落ちるようになった。　穴の効果か？　燃費はリッター１７超まで回復した。　穴を開けて、カブリが少なくなったためにアクセルを無意味に開けている時間が減ったせいかもしれない。レスポンスが変わると右手の動きも変わるらしい。と、思ったが、アクセル開度は２０分もしないうちに慣れで常時全開に戻った。　加速は目に見えて改善しないが、全体のバランスとしてはこの程度がいいのかもしれない。　今のところ、朝の始動で2,000rpmでアイドリングした後、１分半くらいで1,300まで落ちる。オートチョークは動作しているということだ。　ちなみに、桜が満開。冬眠から覚めてリッター１２だった頃は最高気温が１８度くらい？今は、２０度を超える日も多くなったので夏向きのセッティングでちょうど良くなってきているということか？　しかし、前にも言ったが、これでいいなら、寒い暑いでエアクリーナカバーに穴まで開けてセッティング変えて、市販車としては神経質すぎやしないか？
個体差？

	４月下旬。最近は元気に動いている。　書くネタがない。　再生してから１年ちょっとで10,000km走ってしまった。　前の車体に比べて、今回のはアタリなんだろうかと思ってみたが、ＣＤＩとかステータコイルとかベアリングとか結構重傷な部分もあったんだな........... 　アイドリングは気温が上がってきたせいか、1,300rpmくらいまで回復している。夏場に1,500にあわせたままいじらないでいたら、冬に1,200まで落ちた。このまま夏になれば1,500に戻るかどうかいじらないでおこうと思っている。　燃費はスタンドのおじさんが後５００cc入れるかどうかで１割以上変わってしまうので、一喜一憂しても仕方ないが、いまのところリッター１５後半というケースが多いか。
	リアブレーキがベタ踏みしても坂で止まらないようになってきた。　調整範囲も超えているからパッド交換。フロントと同じようにレバーで調整することも考えたが、リアは結構最後まで引ききれるようだから潔くパッドを替える。といっても中古。フロントで使い切っていなかったやつがまだ数セットある。　相変わらず、作業をはじめてから工具を探しに行ったりして、やっとパッドとご対面。　このホイールはライナーが変摩耗しているからパッドも凸凹に削れている。　で、さっさと組み付けようとしたときにスプリングが片方よれて再使用できなくなっているのを見つけた。どうはまっていたんだろう？　しかも、はずしたパッドも替えようとしたパッドもヤマハ純正マークがあるのに止め穴の位置が違って同じスプリングでは止まらない。長さの違うものを用意しないと着かない。　あわてて部品を買いに行く。しかし、キタコのパッドにはスプリングが着いているが、ベスラのパッドでは別売りでもスプリングが用意されていない。店頭にないだけかもしれないが、ともかく、今欲しいものがない。　リアホイールをはずすのはチャンバーはずして......で、大変だから今日中に元に直したい。もちろん、パッドなしで組み立てるわけにはいかない。　キタコとベスラの差額は８００円。これがスプリング代？　ずいぶん悩んで別の店も見たがない。一度家に帰って、スプリングだけでもないか探すことにする。　あった！　着けようとしたパッドには合わない長さの方だが、これに合うパッドもあるはず。　いろいろ探し出して部品をそろえて組み立てる。　なんとかなった。午後から始めて、陽のあるうちに終えたかったが、楽勝で４時くらいに終わった。　こんな手間かかる作業になれたくないもんだ。
					２個のうち１個が変にねじれて切れている

					段摩耗したパッド

					２種類？のパッドで必要なスプリングが違う

元気です

	５月。元気。　書くネタがない。　本日19,000km突破。　この前、片道６３kmをほぼノンストップで往復してきたが、そのときはさすがにリッター１８kmを超えた。　往きは夜。帰りは深夜だったが、帰りの道は空いていたのに神奈川の信号が意地でも２個に１個止めようとするのであまり時間は変わらなかった。両方ともほぼ１時間２０分。　家から狩場インターまで３０分。茅ヶ崎１時間。大磯１時間２０分。　オイル補給。？前回より悪い？　まぁ、今回はほとんど溢れそうだったから、その程度の違いでしょう。　ピンクナンバーには負けない。２５０スクータに直線だとじわじわおいて行かれる。コーナーがあれば直線でみごとな加速をしていたＧＳＦ１２００も抜ける。　まぁ、調子いいんじゃないですか？
		整備データ（May.09,05）
			２ｓｔオイル補給	１L　18988.7km	前回 17728.5km　　1260.2km/L

	初夏..？........... 「１６」